¿Recuerdas los buenos viejos tiempos de la semana pasada, cuando comprar un EV significaba recuperar $7,500 en tus impuestos? Fue un gran sistema: compraste un auto nuevo y reluciente, y el Tío Sam te quitó parte del golpe financiero cuando declaraste tus impuestos.. La palabra clave, sin embargo, es estaba – como millonario de los combustibles fósiles Joe Manchin simplemente se llevó todo eso.
Lo admito, el antiguo crédito fiscal EV no era perfecto. Supuso que el fabricante del automóvil aún no había vendido 200 000 EV (la mejor de las suertes para quien haya comprado el 200 001 de cualquier marca).), y que realmente ganó lo suficiente en un año para deber $7,500 en impuestos ($9,175 más por año que la ingreso estadounidense promedio). Requería que esperara hasta el momento de los impuestos para ver los frutos de su compra, lo que significa que no le dolió el aguijón de ese pago inicial. Pero hizo una cosa bien: subvencionó la transición a los vehículos eléctricos, haciéndolos más asequibles para una franja más amplia del público estadounidense.
Anoche, el Senado aprobó una nueva versión del crédito fiscal EV de $7,500 como parte de la Ley de Reducción de la Inflación. El texto actual exacto que se aprobó es un poco difícil de encontrar, gracias a una ráfaga de enmiendas de último minuto, pero varias versiones parecen mantenerse fieles a la misma redacción de crédito fiscal – redacción que descalifica a muchos vehículos eléctricos.
Inmediatamente después de la Ley aprobación (lo que significa otro voto de la Cámara y un autógrafo del presidente), todos los vehículos eléctricos que no se sometan a un «ensamblaje final» en los EE. UU., México o Canadá quedarán descalificados de cualquier elegibilidad de crédito fiscal. Ni Subaru Solterra, ni Toyota bZ4X, ni Kias ni Hyundais. Sorprendentemente, hay pocos vehículos eléctricos fabricados o completados. en América del Norte, lo que significa sorprendentemente menos los clientes verán su descuento.
Ahora, seguro, podría argumentar que esto es algo bueno. Después de todo, nuestro objetivo es reducir la inflación, ¿verdad? ¿Qué mejor manera de hacerlo que fomentando la producción de empleo nacional? Bueno, para empezar, la producción de empleo no es la causa del pico de inflación que estamos viendoy la falta de acuerdos de libre comercio europeos y asiáticos con los EE. UU. significa que la mayoría de esos nuevos trabajos probablemente se dirijan a México.
Actualmente, la compensación fiscal con los vehículos eléctricos es bastante simple. Un costo inicial más alto, impulsado por todo, desde litio disparado para pagar nuevas herramientas, pero reducir los costos operativos a largo plazo: no más combustible, aceite u otros consumibles relacionados con el motor. El objetivo de un crédito fiscal EV es aliviar esa carga inicial, haciendo que sea más razonable que más personas compren más autos eléctricos. La cuestión es no para hacer que todos compren un Bolt.
Los fabricantes de automóviles ven el problema aquí, con pocos autos califican para el crédito fiscal actualizado y ninguna calificar cuando entren en vigor más restricciones en unos años más adelante. En general, no me gusta estar de acuerdo con los grupos de presión de la industria, pero esta es una situación de enemigo de mi enemigo. Cuando tienen razón, incluso por las razones equivocadas, tienen razón.
El nuevo crédito fiscal puede beneficiar a GM y Tesla, pero es perjudicial para la mayoría de los demás fabricantes de vehículos eléctricos. Más importante aún, es un detrimento para EV compradores — poner más vehículos eléctricos fuera del alcance financiero, en un momento en que el dólar no llega tan lejos como solía hacerlo. Vehículos fantásticos como el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 acaban de recibir una masivo pico de precio para el consumidor final, incluso si su MSRP no cambió.
Entonces, maldita sea, Joe Manchin. Podríamos haber tenido algo bueno aquí. Espero que el dinero del carbón haya valido la pena.