Para muchos americanos propietarios de automóviles, el estacionamiento en la calle es su única opción. Cuando llega el momento de comprar un vehículo eléctrico, “¿Dónde lo cargo?” Sin duda será una de las primeras preguntas que te hagan.
La carga rápida es una opción, una que imita más de cerca la forma en que las personas llenan en las estaciones de servicio. Pero los cargadores rápidos son caros prácticamente de cualquier forma que los mires. Son costosos de fabricar, instalar y mantener. Debido a eso, y debido a que tales aumentos repentinos en la demanda pueden sobrecargar la red, los precios de la carga rápida son significativamente más altos que los de los métodos más lentos. Además, incluso el más rápido lleva más tiempo que llenar un tanque de gasolina.
Afortunadamente, las ciudades tienen una manera fácil de adaptar su infraestructura para dar cabida a los vehículos eléctricos: las farolas que soportan el alumbrado público. Todas las calles los tienen y, gracias a los nuevos LED de bajo consumo, algunos incluso tienen capacidad eléctrica de sobra.
Ciudades de todo el mundo han comenzado a experimentar con la carga de postes de luz. Londres ya tiene alrededor de 7.000 administrados por Ubitricity, una startup alemana que fue comprada por Shell hace dos años. Los conductores traen sus propios enchufes y enchufes al tomacorriente en la base del poste. Flo, una startup de Quebec, está probando varias docenas con enchufes integrados en Los Ángeles.
Ahora, Voltpost, una empresa nueva con sede en la ciudad de Nueva York, está lanzando su sombrero al ruedo. La compañía cerró una ronda inicial de $ 3.6 millones liderada por RWE Energy Transition Investments con la participación de Twynam Funds Management, Exelon Foundation, Good News Ventures y Climate Capital, según pudo saber TechCrunch+ en exclusiva.
Voltpost espera tener algunas cosas que le den una ventaja en un mercado ocupado pero aún no abarrotado. El equipo realizó «una gran cantidad de entrevistas de descubrimiento de clientes», dijo a TechCrunch+ el cofundador y director ejecutivo Jeff Prosserman, hablando con la oficina del alcalde de la ciudad de Nueva York, la empresa de servicios eléctricos ConEd y el Departamento de Transporte de la ciudad.