Piedra angular de la política de contaminación del aire del gobierno, zonas de bajas emisiones (ZFE) y su frustrado despliegue ilustran la inercia de las autoridades públicas ante una emergencia de salud pública. Cada año, la exposición a partículas finas y dióxido de nitrógeno (NO2) es la causa de al menos 40.000 muertes prematuras en Francia, y de una letanía de patologías (asma, ictus, cáncer de pulmón, etc.).
Y el ejecutivo está bajo la amenaza de una nueva multa récord de 20 millones de euros por parte del Consejo de Estado por rebasamientos reiterados de los valores límite de NO.2 (emitida principalmente por el tráfico rodado) en varias áreas urbanas, incluidas París, Marsella y Lyon. Un artículo publicado el martes 11 de octubre en el Boletín Epidemiológico Semanal, la revista científica de la agencia de salud pública francesa, recuerda los beneficios para la salud de la implementación de una ZFE.
Resultados vinculados al nivel de restricción
Realizado por el Observatorio Regional de la Salud de Ile-de-France, este estudio prospectivo se centró en la categoría de la población más sensible a la contaminación, los niños. Se estudiaron dos patologías: asma y bajo peso al nacer. Los resultados muestran que, en la escala de la conurbación de París, se podrían evitar entre 50 y 170 nacimientos de bajo peso al año (de 3.850 recién nacidos de bajo peso al año), y entre 830 y 2.930 casos de asma (100.000 casos declarados por año). año).
Además, también se podrían evitar entre 190 y 700 visitas a urgencias por un ataque de asma. Los beneficios se esperan independientemente del escenario ZFE implementado, pero aumentan según el nivel de restricción del tráfico y el alcance de la extensión: limitado a París y solo a los diésel más antiguos, o extendido a la autopista A86 (casi 80 municipios) y otros contaminantes vehículos El estudio también revela que las poblaciones que residen más allá del perímetro de restricción también se beneficiarían de una mejora en su salud.
Sin embargo, la metrópoli del Gran París ha aplazado dos veces un paso importante: la prohibición de los vehículos clasificados Crit’Air 3 (diésel de más de 11 años y gasolina de antes de 2006), que representan aproximadamente 1,4 millones de vehículos matriculados en Ile-de-France, es decir, el doble el número de vehículos prohibidos hoy (Crit’Air 4 y 5). La medida debía entrar en vigor el 1ejem julio. Se pospuso por un año, lo que hace que el objetivo de lanzamiento de diesel parisino para los Juegos Olímpicos de 2024 sea muy incierto.