Se dice que los barcos son más seguros y más ecológicos, pero tienen un talón de Aquiles.
«Pontus», uno de los tres nuevos barcos Limmat, posa.
Toca decir adiós a «Felix», «Regula» y «Turicum». Los barcos Limmat han llegado a su edad de jubilación. Corrieron entre el Landesmuseum y el Zürichhorn durante treinta años. Transportaban más de un millón de pasajeros al año. Pero ahora se acabó.
A partir del 2 de abril, tres nuevos barcos de la Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (ZSG) navegarán en el Limmat. Los empleados de ZSG decidieron sus nombres en un concurso. Se llaman «Fluvius», «Navalis» y «Pontus».
El viernes por la noche fueron bautizados de la misma manera que se bautizan los barcos: convertidos en barcos hechos y derechos con el golpe de una botella de champán.
Se mantuvieron la forma elegante con el techo y los colores del escudo de armas de Zúrich. Sin embargo, a diferencia del pasado, hay una franja azul claro alrededor del fuselaje, que era azul oscuro en los predecesores. Además, la comodidad debe dejar paso a la higiene. En el pasado, los pasajeros podían sentarse en sillas tapizadas. Un banco de roble ahora corre a lo largo del borde, que ZSG cree que es más fácil de limpiar.
Electricidad en lugar de diesel
Los motores diésel también han desaparecido. En cambio, las baterías alimentan los nuevos barcos. Están diseñados para durar un día y se cargan por la noche con electricidad verde de la compañía eléctrica de la ciudad de Zúrich. De esta forma, ZSG quiere ahorrar 100 toneladas de CO al año2 ahorrar en. Para la naviera, este es un paso hacia la movilidad climáticamente neutra.
Sin embargo, sigue siendo cuestionable si las baterías de litio son realmente más respetuosas con el medio ambiente. La extracción de litio también provoca daños ambientales. Entonces, ¿están expulsando al diablo aquí con Beelzebub? Roman Knecht, Director de ZSG, dice: «Mirando toda la cadena de valor: sí».
Incluso con respecto al reciclaje de baterías, no se han respondido todas las preguntas. Su equipo se está centrando actualmente en el CO2-Emisión, ya que esta puede verse influenciada. «Y los tres barcos eléctricos hacen una clara contribución a la protección del clima», dice Knecht.
Las baterías deben estar en uso durante diez años y luego reemplazarse. Knecht espera que la eliminación se haya desarrollado aún más para entonces. Por el momento no está claro si las baterías CO2-Son más neutrales que los motores diesel.
Pues con aire acondicionado
Además de las preocupaciones ambientales, los viejos barcos Limmat tienen que dejar de funcionar por otras razones. Construidos en 1992 y 1993, ya no cumplen todos los requisitos legales. Las piezas de repuesto son difíciles de conseguir. Y según ZSG, las cabinas del conductor están insuficientemente separadas del habitáculo, lo que perjudica la concentración del patrón. En el futuro, los capitanes estarán mejor protegidos de los invitados curiosos y sus numerosas preguntas.
También debería haber un final para los pasajeros sudorosos. Los viejos barcos Limmat se convirtieron en una sauna durante el calor del verano. Esto se debe a que estaban completamente acristalados y no tenían aire acondicionado. Las temperaturas subieron a tal punto que ya no eran aceptables para el personal y los pasajeros y las operaciones se suspendieron varias veces por temporada.
Así se veían los viejos barcos Limmat, aquí frente al Limmatquai en Zúrich.
Los responsables tampoco querían prescindir de un techo de cristal para las nuevas embarcaciones eléctricas Limmat. Motivo: la vista de los hitos del casco antiguo. Sin embargo, los interiores ahora tienen aire acondicionado.
Además, los asientos ya no están dispuestos transversalmente, sino longitudinalmente. Esto permite que viajen 60 en lugar de 51 pasajeros. También hay pasamanos delanteros y traseros para personas con movilidad reducida. Y una plataforma elevadora ahora hace posible que los usuarios de sillas de ruedas suban y bajen en cualquier lugar.
El talón de Aquiles es la batería.
Pascal Wieders, capitán jefe del ZSG, está contento con los numerosos cambios. No tiene preocupaciones de seguridad: «Gracias al radar, ahora podemos conducir casi a ciegas». Sin embargo, puede suceder que la batería se descargue demasiado con corrientes altas. «Entonces tendríamos que conseguir un barco de reserva», dice Wieders.
Los nuevos barcos Limmat se deslizarán sin ruido sobre el agua, lo que muchos pasajeros deberían agradecer. Sin embargo, esto supone un peligro para los bañistas, ya que aunque está prohibido bañarse en la ruta del barco en el Limmat, siempre hay gente que no la cumple. Será difícil para ellos ver los barcos que se aproximan en el futuro.
En los últimos años, ha habido numerosas iniciativas en el parlamento de la ciudad de Zúrich para permitir nadar en la sección Limmat hasta el Museo Estatal. Hasta ahora todos han sido rechazados. Argumento principal: Es demasiado peligroso. Los botes eléctricos Limmat deberían fortalecer la posición de los oponentes que nadan.
Aunque hay voces en Zúrich que prefieren nadar que conducir un bote Limmat, los barcos han podido mantenerse firmes hasta ahora. Y es probable que ese siga siendo el caso durante los próximos 30 años. Los nuevos barcos deberían estar en funcionamiento durante al menos ese tiempo.
Fue construido por un astillero de Stralsund en el Mar Báltico. Los tres barcos costaron 6,8 millones de francos. Todos los barcos tienen 22,5 metros de largo, 3,8 metros de ancho y pueden acelerar hasta 18 km/h.
Con su propulsión eléctrica, están conduciendo el envío de ZSG en el Limmat hacia una nueva era. Esto comenzó en 1959 con tres de los llamados barcos de motor de canal de los Países Bajos. Fueron revolucionarios para el transporte público en el Limmat. Sin embargo, el equipo editorial de NZZ encontró motivos de crítica en el bautizo del barco. A saber, sus nombres: «Uto», «Möwe» y «Kondor» son aburridos y poco originales.
En cuanto a los nombres de los nuevos barcos, la NZZ se mantiene fiel a sus directrices.