2023 Mercedes-EQ EQE350 4Matic Primera prueba: Absolutamente no es una Clase E eléctrica

Inmediatamente, se puede decir que algo es diferente. Acercándose a un Mercedes EQE 2023, el diseño del futuro pod mira descaradamente hacia adelante mientras que el 2021 Tendencia del motor El Clase E, ganador del Auto del año, usa una variación de un tema estilístico que hemos visto durante más de medio siglo. Cuanto más experimentamos el Mercedes EQE350 4Matic 2023, más descubrimos que tiene un espíritu propio. En lugar de esa magia de Clase E, hay un paquete de lujo primero, segundo y tercero que supera al E en una métrica pero falla en otras. He aquí por qué el Mercedes EQE350 4Matic 2023 no es una opción obvia.

Nuestro auto de prueba Mercedes EQE350 4Matic 2023 se encuentra en el medio de la línea EQE que no es AMG con su diseño de doble motor y tracción total; el plus en los modelos básicos designa el modelo de tracción trasera que obtendrá la mejor cifra de alcance según la clasificación de la EPA, estimada en 305 millas. Figura debajo de 300 para el EQE350 4Matic. Esos números son excelentes siempre y cuando no considere también el Tesla Model S y Lucid Air de mayor precio. En realidad, solo existe un competidor directo en el tamaño y la clase de precio del EQE: el Genesis G80 Electric. El G80 EV tiene tracción total estándar y cuenta con 282 millas de alcance, pero carece de la variedad de modelos que ofrece Mercedes dentro de la línea EQE.

Más arriba en la gama de sedán EQE se encuentra el modelo EQE500 4Matic, más potente. En la parte superior de la línea EQE se encuentra el Mercedes-AMG EQE, que ofrece hasta 677 hp con dos motores. De vuelta en la tierra, el modelo EQE350 4Matic genera 288 hp y 564 lb-ft de torque, cifras que suenan como una mejora con respecto al menos potente E350, pero el Mercedes eléctrico pesa 1,400 libras más.

A pesar de esa dura verdad, el EQE350 4Matic se las arregla para igualar a un E450 4Matic en una aceleración de 0 a 30 mph (1,6 segundos) y en un tiempo de 0 a 60 en 5,2 segundos. Eso no está mal para un automóvil de lujo moderno, pero el G80 eléctrico de doble motor lo supera: el Génesis solo necesita 4,1 segundos para llegar a 60. El G80 también es un poco más rápido de cargar, con una tasa de carga máxima de 187 kW en un cargador de CC. en comparación con la tarifa de 170 kW del EQE350 4Matic. No notarás esto cuando cargues en casa durante la noche, pero en un viaje por carretera, aprovecharemos cualquier ventaja de carga rápida que podamos obtener.

En la calle, sentimos el subidón de velocidad casi instantáneo que obtienes en la mayoría de los demás vehículos eléctricos, pero disminuye aproximadamente a la mitad de tu viaje a 60. El EQE500 4Matic y el EQE con AMG deberían sentirse más rápidos, pero tengamos un poco de perspectiva: El hecho de que un Mercedes con insignia 350 llegue a 60 en menos de 6,0 segundos es más que suficiente para la mayoría de los conductores. Teniendo en cuenta la eficiencia y el alcance esperados del EQE350, es una buena compensación para un automóvil con otros tres modelos disponibles.

La experiencia de manejo del resto de la Mercedes EQE350 4Matic 2023 no impresiona mucho. Frenar de 60 a 0 mph requirió 117 pies, una distancia respetable para un automóvil de 5,484 libras, pero los editores criticaron rotundamente la sensación del freno por ser difícil de juzgar dentro y fuera de la pista. Parte del problema es el mismo problema que hemos señalado en otros autos Mercedes eléctricos nuevos: el pedal del freno se mueve para igualar la cantidad de frenado regenerativo que ocurre en cualquier momento. Aunque la idea es hacer que la transición entre el frenado regenerativo y el de fricción se sienta más natural, en lugar de eso, a menudo conduce a situaciones en las que el pedal no siempre está donde esperamos que esté. No estamos seguros de que nos acostumbraríamos a esto con el tiempo.

Cuando se vio desafiado por superficies de carreteras irregulares o mal mantenidas, el EQE350 tampoco estuvo a la altura del muy alto estándar de calidad de conducción de la escotilla EQS. Por otra parte, tal vez comparar la dinámica EQE con la EQS es injusto, así que comparemos manzanas con manzanas de precio similar. Cuando se conduce por el mismo Tendencia del motor Por supuesto, el G80 Electric se sintió bastante bien compuesto para un automóvil con motor de gasolina convertido en un EV completo. En cuanto al EQE350, también se sintió pesado, pero esto no fue positivo. Notamos su pedal de freno blando, así como su dirección pegajosa e imprecisa. A diferencia de la Clase E, que equilibra maravillosamente el lujo y la deportividad en forma de E450, la EQE350 tiene un enfoque integral que prioriza el lujo. Eso está bien, pero la experiencia no fue tan brillante como nos gustaría.

Un punto brillante es el sistema de dirección del eje trasero, tecnología que también hemos visto en otros autos Mercedes. En el EQE350, tiene el mismo efecto: hace que el automóvil se sienta más maniobrable gracias a la capacidad de las ruedas traseras para girar en dirección opuesta a las delanteras a bajas velocidades. Nuestro auto de prueba tenía la versión de 10 grados de la característica; también está disponible un sistema menos extremo de 4,5 grados.

Nuestro Mercedes EQE350 2023 con acabado Pinnacle causó una impresionante primera impresión en el interior. Antes de que algunos de nosotros nos diéramos cuenta de cómo el capó alto del automóvil limitaba la visibilidad hacia el exterior, nos encantaba la hermosa combinación de asientos de color marrón claro, tablero superior beige y molduras de madera mate de color marrón grisáceo. Además, las salidas de aire exteriores estilo turbina son exquisitas; es otro detalle gratificante que ayuda a justificar los precios que comienzan en $76,050 por una EQE350+ básica.

El mayor problema no es la visibilidad o las complicadas manijas exteriores de las puertas; más bien, es el diseño general del automóvil. Con mucho gusto aceptaríamos una forma menos eficiente desde el punto de vista aerodinámico por algo más atractivo. Y no, no es necesario que tenga la forma tradicional de un sedán. Pero cuando aplica las proporciones del hatchback EQS en un sedán más pequeño, el resultado, especialmente en el perfil y las vistas traseras de tres cuartos, nos hace parecer que el resto de la parte trasera falta o está aplastado. Damos la bienvenida a diseños nuevos y emocionantes, ya sea que sus bases sean eléctricas o de gas. Pero aunque el EQE indudablemente hace una declaración, no es algo que la mayoría de nosotros apreciemos.

Eso es una lástima, ya que el Mercedes EQE350 2023 reduce el costo de un Mercedes eléctrico que no es un SUV en comparación con el EQS de cuatro puertas. El EQE350 carece de la aceleración del G80 Electric de una sola especificación, pero el Mercedes es lo suficientemente rápido y está respaldado por una marca de larga data en la que muchos confían. Pero hay demasiados compromisos para que lo recomendemos como hicimos con el Clase E hace dos años. El Mercedes EQE350 2023 carece de la versatilidad dinámica de ese auto, y con un precio de $93,640 como se probó, no es un sedán de lujo mediano perfecto. Aún así, la Clase E tampoco era perfecta desde el primer momento. Esperamos que el resto de la línea EQE de Mercedes mejore los conceptos básicos del 350.

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