Concebido originalmente como un cupé patito feo, el último TR de Triumph se convirtió en un cisne semihermoso una vez que se cortó el techo. de hoy Buen precio o pipa crack TR8 agrega bolas a la belleza con un Rover V8. Veamos si el precio vale la pena el espectáculo y la marcha.
Pontiac fue una vez una empresa de automóviles que utilizaba el eslogan de marketing «Generamos entusiasmo» para vender sus automóviles. cuando nuevo, de ayer 2009 Pontiac G6 GXP fue uno de los últimos esfuerzos de la compañía para cumplir esa promesa. Sin embargo, resultó ser demasiado poco y demasiado tarde, ya que ni siquiera una parrilla grande o un alerón aún más grande pudieron evitar que Pontiac se encontrara con el verdugo de GM. Sin embargo, a $ 4,600, nuestro GXP funcionó mejor que su creador muerto. Ese precio le valió al cupé algunos elogios en los comentarios y una estrecha pero loable victoria del 53 por ciento en el precio de Niza.
Como comentamos ayer, uno de los problemas del GXP era que era un cupé, ofrecido en un momento en que los cupés estaban pasando de moda. Una de las mejores formas de poner a la moda un cupé es cortándole la cabeza. Convierte un cupé en un convertible y, como dicen, el mundo es tu ostra. Eso es porque los convertibles y las ostras tienden a ser mejores cuando se abren. de hoy 1980 triunfo TR8 es un descapotable. También tiene una historia detrás que implica la decapitación de un coupé.
El V8 TR8 es una derivación del TR7 de cuatro cilindros, y ese automóvil comenzó su vida únicamente como un cupé cerrado. Este fue el primer cupé en la línea TR de Triumph e inicialmente solo se ofreció como tal debido a la amenaza rumoreada de que EE. UU. impondría estándares de vuelco que prohibirían efectivamente los convertibles. Una vez que se anuló ese rumor, Triumph agregó inteligentemente un convertible a la línea TR7. También llegó a un acuerdo con British Leyland bunkmate Rover para equipar el automóvil con el motor V8 de esa compañía, creando así el TR8 numéricamente apropiado tanto en linaje como en número de cilindros. Tanto el 7 como el 8 llevaban la misma carrocería de cuña única. Eso se ve reforzado por los faros emergentes, otra novedad en la línea TR.
Esta duplicación de cilindros tampoco fue un trabajo tonto, ya que, desde el principio, el TR7 había sido diseñado para llevar el V8. De hecho, el proyecto Lynx nacido muerto de la compañía, un hatchback 2+2 que lucha contra Capri, se basó en una plataforma TR8 estirada. Ese intrigante modelo nunca llegó a la producción, pero el convertible TR8 sí, al igual que un puñado de cupés TR8.
Al ser un modelo de emisiones de California de 1980, este ofrece Bosch Inyección de combustible L-Jetronic en su Rover (nee, Buick) V8 totalmente de aleación de 3.5 litros. Eso aumentó la potencia sobre la edición estatal 49 con carburador en cinco caballos a 137. Las cosas mejoraron aún más en 1981 cuando todos los TR8 en los Estados recibieron inyección de combustible y 148 caballos de fuerza. Tenga en cuenta que el V8 en el Ford Mustang contemporáneo (que siempre es una buena línea de base) solo generaba 118 caballos de fuerza en este momento.
Según el anuncio, este TR8 viene con 80K en el reloj y una serie de actualizaciones notables, que incluyen una nueva parte superior, arranque, radiador y servofreno. Pintado en una aproximación metálica de British Racing Green, se ve bastante bien en las fotos. El vendedor nota algunas imperfecciones en la pintura, pero no vale la pena tirar el auto a la calle por ninguna.
El interior cuenta con tapicería de vinilo con maravillosas inserciones de tela escocesa en los asientos y paneles de las puertas. La alfombra está desgastada en algunos lugares, debido a la edad y el bajo costo, pero una buena parte de eso está enmascarada por las alfombras del piso. El tablero está sorprendentemente intacto y completo. Tanto el volante de tres radios como la palanca de cambios alta para la transmisión de cinco velocidades vienen de fábrica y parecen estar en buen estado.
El vendedor afirma que el automóvil no tiene óxido y dice que el motor «arranca fácilmente, funciona sin problemas y funciona sin problemas». En el lado negativo, el compresor del aire acondicionado está dañado, el reloj solo funciona dos veces al día y hay una fuga de aceite que puede necesitar atención.
Para mitigar eso un poco, las llantas están bastante nuevas, con solo unas 2,000 millas en ellas. Eso es bueno ya que los de 13 pulgadas como estos son cada vez más difíciles de encontrar en estos días.
A decir verdad, los TR8 tampoco son tan comunes. Este aparentemente está en excelente forma, lo que lo convierte en uno para considerarlo seriamente. ¿Se siente $14,900 como un precio justo por el automóvil tal como se presenta (verrugas y todo) en el anuncio? O, ¿pagar ese precio haría que comprar este TR fuera un triunfo mucho menor?
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