de hoy Buen precio o sin dados Jensen Interceptor puede describirse correctamente como un salón inglés sobre ruedas con un portero estadounidense en la puerta. Veamos cuánto podría costar razonablemente ingresar a este club.
Hay mucho debate sobre si es mejor comprar un auto barato de primera línea o una edición básica de uno caro. No necesitamos profundizar en esa discusión, ya que todos dieron a conocer sus opiniones tanto en los comentarios como en la votación de ayer. $8,800 2004 Volkswagen Passat W8. Esa edición top-of-the-heap del auto familiar de VW no pudo pasar la prueba, ni siquiera con su rara palanca de seis velocidades. En última instancia, la pérdida del 83 por ciento sin dados mostró que todos pensaron que algo más barato sería suficiente.
La escena inicial de la película de 1949. Doce en punto alto Harvey Stovall, oficial retirado del Ejército del Aire de los EE. UU., interpretado hábilmente por Dean Jagger, quien ganó un Oscar al Mejor Actor por el papel, agradeció al personal de una mercería de Londres por tomarse dos horas para venderle el «sombrero perfecto». Los británicos se han enorgullecido durante mucho tiempo de tales actos, produciendo y promoviendo muchos de estos accesorios del estilo de vida preferido. Este hecho se evidencia en la actualidad Interceptor Jensen de 1974que, a pesar de su tren motriz de origen estadounidense, es tan completamente británico como igualmente tan elegante como un traje de Savile Row.
El constructor del automóvil, Jensen Motors, fue fundado por los hermanos Alan y Richard Jensen en 1934. Inicialmente, la empresa se centró en carrocerías encargadas para otros fabricantes de automóviles y para particulares. Uno de estos últimos, un especial basado en Ford encargado en 1934 por Clark Gable, obtuvo una importante prensa de la empresa. La flexibilidad de Jensen le permitió pasar con éxito a la producción en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial, produciendo camiones militares y piezas de tanques, y luego nuevamente construyendo autos de gran turismo poco después del final de la guerra.
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El Interceptor fue el último de estos modelos de gran turismo. Jensen había sufrido durante mucho tiempo problemas financieros y, en 1976, la insolvencia finalmente alcanzó al fabricante de automóviles, puso fin a la producción y cerró la fábrica de West Bromwich. Se han realizado varios intentos en los años intermedios para revivir tanto a Jensen como al Interceptor, pero hasta la fecha, ninguno ha demostrado ser sostenible.
Esto deja autos como este Coupé de 1974 para que los disfruten tanto los historiadores como los entusiastas. Este luce una elegante pintura negra sobre un interior biscuit envuelto en cuero Connolly que está acompañado por un poco de madera burlwood junto con ricas alfombras de lana de pelo largo.
La icónica carrocería diseñada por Vignale parece estar en excelentes condiciones y luce todo su brillo de fábrica. Las adiciones del mercado secundario de un deflector de aire delantero estilo receptor de vacas y llantas de aleación Minilite se suman a la singularidad del auto, pero sería bueno tener las aleaciones de cinco radios originales y atractivas debajo del auto. Al menos esos Minilites usan paredes negras Nexen nuevas. El anuncio dice que la pintura fue rehecha sobre el burdeos original en 1977 por un propietario anterior que aparentemente era un magnate de las barras de chocolate. Creo que estos autos se ven increíbles en cualquier color.
Según el anuncio, el 440 CID V8 de Chrysler luce el sistema de inducción “Six Pack”. Esa no era una opción de fábrica de Jensen en el 74, por lo que probablemente sea una actualización posterior, pero sigue siendo una configuración bastante agradable. El Mopar Six Pack original estaba compuesto por tres carburadores Holley 2300 de dos barriles en una admisión vertical. El vendedor dice que este auto tiene carbohidratos Mancini en lugar de los Holley esperados. Con el Six Pack de fábrica, el 440 generaría alrededor de 330 caballos de fuerza que, con solo alrededor de 3,600 libras para mover, hizo que el Interceptor fuera razonablemente rápido para su época.
Junto con el trío de dos barriles, este molinillo Mopar también tiene cabezales termoenvueltos personalizados y recibe servicio de un radiador de aluminio de mayor capacidad con dos ventiladores eléctricos. El resto del tren motriz está compuesto por un 727 Torqueflite automático de 3 velocidades y una parte trasera Salisbury.
Según el vendedor, el único problema es que el sistema de aire acondicionado sigue siendo R12 y debe actualizarse a R134. El tren motriz no se encuentra particularmente atrás en el marco, pero exige un túnel central bastante ancho que da como resultado espacios para los pies particularmente angostos y uno de los pedales de freno más angostos que es probable que encuentre.
Por divertido que parezca, la mecánica se combina con un interior que mima en lugar de limitar. Aquí hay cuero en abundancia, así como un estéreo AM/FM/8 pistas apropiado para la época. Un hecho divertido es que, mientras que los dos asientos traseros son en su mayoría solo para exhibición, con casi cero espacio para las piernas, el Interceptor fue uno de los primeros autos en ofrecer cinturones de seguridad para los pasajeros del asiento trasero.
Otra característica única del automóvil es la increíble escotilla de vidrio en la parte trasera. Cubre el maletero, que tiene una tapa dura debajo del cristal, por lo que es inaccesible de otro modo.
El millaje es razonable de 52,500 barriles rodados y el auto se ofrece con un título limpio y etiquetas actuales. ¿Qué debería esperar razonablemente un clásico de este tipo en esta condición en una venta?
El vendedor pide $29,900 por el automóvil y afirma que está por debajo del mercado con la esperanza de una venta rápida. ¿Crees que a ese precio se venderá a medias? ¿O, por tanto, este Interceptor va a perder el objetivo?
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