¿Te gusta involucrarte con extraños que cuestionan? Si es así, le encantaría tener el de hoy. buen precio o No Dado Laforza y las oportunidades que brinda para exponer su historia cuando la gente pregunta “¿qué es eso?” Veamos cuánto podría costar legítimamente tal interacción social.
Una vez leí que las personas en algunos países eligen los autos de dos puertas en lugar de los de cuatro puertas porque estos últimos implican estatus y riqueza, lo que aumenta la probabilidad de ser robado o secuestrado y retenido para pedir rescate. Siendo un dos puertas más parsimonioso, el de ayer 1984 Volkswagen Jetta debe hacer que los conductores se sientan seguros sin importar dónde se encuentren. Lamentablemente, el precio de venta de $12,000 no resultó tan mezquino, lo que le valió al Jetta una enorme pérdida del 85 por ciento sin dados.
Puede parecer que los SUV de lujo han existido desde siempre, pero la idea en realidad solo se afianzó en el mercado estadounidense a mediados de la década de 1980. Fue en esa época que Jeep comenzó a fantasear con el Wagoneer, convirtiéndolo en Grand. Al mismo tiempo, Ford era Eddie Bauer-izing the Bronco y moverlo hacia arriba en el mercado. Range Rover llegó a Estados Unidos solo unos años después para sacar provecho de la tendencia, elevando aún más el listón para el conjunto presumido de todoterreno. Otra empresa que intentó enganchar su vagón a esta estrella en ascenso de vagones caros y de gran distancia al suelo fue Rayton-Fissore.
Sí, sé lo que estás pensando; Ray-tun Fiss-a-quién?
Carrozzeria Fissore fue un carrocero fundado en Turín, Italia después de la Primera Guerra Mundial. Resultó una serie de automóviles únicos y de carrocería especial basados en Fiat y DKW. Hasta el ‘70, probablemente fue más conocido por diseñar y construir el De Tomaso Vallelunga.
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Respetuoso con el medio ambiente, cómodo
Sus estilos multiocasión te llevan de la oficina, a la cena, a los mandados del vecindario, con un fondo de espuma a base de caña de azúcar y una parte superior de cuero reciclado pulido.
A lo largo de los años, sin embargo, la empresa también se ganó una sólida reputación entre los motores de personas de alto nivel mediante la elaboración de ediciones de trajes italianos de diseñador del Multipla de Fiat. La década de 1970 vio a Fissore ganar el contrato para diseñar y construir carrocerías para el constructor de automóviles suizo Peter Monteverdi. Uno de ellos incluía el Safari tipo Range Rover, que era un riff en el International Scout.
Rayton Fissore se estableció en 1976 como una rama de la empresa carrocera. Su producto más notable fue el Magnum, un todoterreno de lujo introducido en el mercado estadounidense como Laforza en 1989.
El Laforza se monta en un chasis de camión Iveco originalmente destinado a uso militar. Como el Magnum en Europa, la mayoría de los los camiones eran propulsado por una serie de motores de cuatro cilindros de Fiat. En un esfuerzo por aumentar las cifras de economía de combustible de la marca, los modelos posteriores obtuvieron motores diésel de VM Motori y BMW.
Para el mercado estadounidense, Rayton Fissore se decidió por algo con un pocos más caballoseligiendo el Evergreen 5.0L de Ford V8 junto con la automática AOD de cuatro velocidades de esa marca. Una caja de transferencia de dos velocidades Mopar New Process 229 divide los 225 caballos de fuerza proporcionados entre los ejes delantero y trasero. Encima de todo eso se sentó un cuerpo de cinco puertas de estilo limpio pero algo anónimo diseñado por Pantera-penner Tom Tajjarda, y proporcionando una cabina espaciosa. Los camiones no fueron construidos por Fissore, sino por Pininfarina.
En total, alrededor de 1,200 Laforzas (¿Laforzi?) fueron importados a los EE. UU., y aunque el tiempo no ha sido bueno para muchos, este edición de 1989 parece haber sobrevivido prácticamente ileso. Se presenta con un título limpio, un esquema de color de cuero blanco sobre negro y solo 40,500 millas en el reloj. Nada parece estar mal con la carrocería o el acabado, y la pintura tiene un brillo razonable en las imágenes. Ah, y sí, la fábrica pretendía que estas camionetas tuvieran espacios en los paneles por los que pudieras pasar la mano. Otro dato divertido es que esas son las luces traseras de Fiat Uno.
Pasando a la cabina, hay algunos arañazos en el cuero del volante, pero aparte de eso, el interior también se ve increíblemente bien cuidado para su edad. esa hermosa bURL de madera recortar realmente lo viste también. Aquí hay muchas cosas del contenedor de piezas, con un aparamenta tomada de Fiat y una palanca de cambios de Ford. De alguna manera, todo se combina de una manera encantadora.
Según el anuncio, este Laforza es de una colección y se vende como parte del sacrificio de ese establo. Con ese fin, el vendedor pide $9,900 por el camión. ¿Cuál es su opinión sobre este Laforza aparentemente ordenado y los $ 9,900 que piden? ¿Parece un trato justo tener un SUV de lujo raro y moderno? ¿O es demasiado para una maravilla de un solo éxito?
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