El nuevo Ford Mustang 2024 finalmente se presentó el miércoles por la noche y una de las características más interesantes es definitivamente su Electronic Drift Brake. Ofrecido como parte del Performance Pack y disponible independientemente de la elección de motor o transmisión, es esencialmente lo que dice en la lata: un freno electrónico optimizado para derrapar. Muy parecido a la función Remote Rev del nuevo Mustang que le permite acelerar el motor desde el llavero, el modo de deriva en el Focus RS o el modo de agotamiento Line Lock introducido con el Mustang de última generación, es el último en una línea creciente de Funciones de asistencia de hoon aprobadas por la fábrica de Ford.
A diferencia de un freno de mano tradicional, el Freno de deriva electrónico del Mustang (en adelante conocido como EDB) rebota en el instante en que lo sueltas. Es muy parecido a los frenos de mano hidráulicos que encontrarías en un automóvil de deriva especialmente diseñado conducido por tipos que usan sombreros de ala plana como Ken Block, Ken Gushi y Ken Gittin Jr.
Ahora me dicen que el nombre de este último es en realidad Vaughn Gittin Jr. y que participó, figurativa y literalmente, en el desarrollo de EDB.
Aquí hay imágenes a bordo de Gittin Jr. conduciendo su Mustang por Goodwood para darle una idea visual de lo que quiero decir. El freno de mano es el palo largo de metal al lado de su rodilla derecha.
Además de no quedarse levantado cuando está accionado, el EDB del nuevo Mustang se diferencia de un freno de mano convencional en que se dice que es mucho más instantáneo y, por lo tanto, controlable, y brinda de cuatro a cinco veces más fuerza de frenado. Ford también dice que hay dos configuraciones de EDB, una calibrada para novatos a la deriva y otra para deslizadores más experimentados.
Para aquellos que deseen personalizar su Drift Brake, Ford dice que las manijas EDB del mercado de accesorios se pueden intercambiar. Como un pequeño huevo de pascua, los pequeños pernos en el costado de la manija de fábrica dicen «Mustang» en ellos.
Dado que el derrape es potencialmente peligroso en la vía pública, el EDB funciona solo en modo pista y debe habilitarse deliberadamente a través de un botón en la pantalla táctil. Sin embargo, fuera del modo de pista, en realidad se convierte nuevamente en un freno de mano tradicional, pero no en la forma en que se supone.
En lugar de volver a un freno de mano normal que se mantiene levantado cuando lo jalas, aún rebota hacia abajo después de jalarlo una vez, una acción que activa el freno de estacionamiento normal. Para liberar dicho freno de estacionamiento, lo presiona hacia abajo cuando está en su posición predeterminada, lo que esencialmente hace que la parte sea un gran botón de freno de estacionamiento.
En un evento de vista previa a principios de esta semana, tuve que subir e interactuar con un Mustang estacionario equipado con el EDB, y puedo decirles que el dispositivo de entrada tiene una acción significativamente más suave que los frenos de mano manuales normales. También tiene un buen peso que lo hace sentir como un artículo serio y de calidad.
Pero, por supuesto, estamos deseando probarlo en un Mustang que podamos mover. Preferiblemente en un gran espacio abierto. Con muchos neumáticos extra a mano.
¿Tienes algún consejo o pregunta para el autor sobre el nuevo Mustang? Puede comunicarse con él aquí: [email protected]