Mercedes Benz
El software es difícil. Los fabricantes de automóviles han estado profundizando en ceros y unos con varios niveles de éxito durante décadas. Por cada (excelente) Mercedes MBUX Hyperscreen, hay un sistema de información y entretenimiento Volkswagen ICAS que incluso el fabricante de automóviles admitió, desde el principio, fue una decepción.
Hasta ahora, Mercedes ha logrado una estrategia ganadora con su sistema de infoentretenimiento MBUX y, lo que es más importante, la adopción de un robusto asistente de voz. Sin embargo, todo necesita una actualización, y el fabricante de automóviles alemán no solo está dando un poco de impulso a MBUX, sino que también está diseñando una hoja de ruta de software que le brinda al fabricante de automóviles una cantidad impresionante de control sobre sus vehículos.
Primero, obtendremos una Clase E 2024 de próxima generación que se enviará con una versión actualizada de MBUX llamada MBUX Entertainment Plus, porque todo es una ventaja en estos días. Mercedes dice que el sistema tendrá un hardware más rápido y una conexión de red 5G más rápida.
Si esto entonces eso, pero con ruedas
Una característica interesante dirigida a la Clase E son las Rutinas. Los conductores pueden configurar acciones para que ocurran bajo ciertas circunstancias. Es un poco como IFTTT para su automóvil: si está por debajo de los 50 ° F cuando enciende el automóvil, puede hacer que encienda automáticamente los asientos con calefacción. Los elementos se pueden configurar según la hora del día, el clima y el tráfico. Eventualmente, el vehículo aprenderá los hábitos del conductor y ofrecerá rutinas.
Este sistema de infoentretenimiento actualizado también ofrecerá nuevas aplicaciones de terceros que actualmente no están disponibles en el Mercedes actual. Como era de esperar para el vehículo de lujo (preferido por la gerencia intermedia), los propietarios pueden acceder a las llamadas de Zoom y colaborar a través de Webex mientras están estacionados. Menos comercial es la inclusión del videojuego de aviario favorito de todos, Angry Birds. Más sorprendente es que la Clase E también se enviará con TikTok. Si el sitio para compartir videos en redes sociales parece fuera de marca para el fabricante de automóviles de lujo, el CEO de Mercedes, Ola Källenius, dijo a Ars Technica durante una entrevista de mesa redonda que TikTok es enorme en China, donde la edad promedio de un propietario de Clase S es menor de 40 años.
Para aquellos más interesados en películas y TV de gran éxito, la empresa de transmisión de video Zync también se integrará en la Clase E, así como la futura integración con el sistema Amazon Fire TV para los pasajeros traseros.
Para los pasajeros delanteros, el fabricante de automóviles también está poniendo a disposición la pantalla del pasajero en una mayor cantidad de modelos de vehículos. En la Clase E, el diseño de tres pantallas se llama MBUX Superscreen. Al igual que Electrify America, Mercedes significa la diferencia entre «hiper» y otras palabras estupendas. Al igual que Hyperscreen, el diseño es de tres pantallas alojadas detrás de una sola pieza de vidrio. Mercedes señaló durante una presentación que en el futuro, Mercedes ofrecerá una pantalla única de pilar a pilar a los vehículos de producción como el que se encuentra en el Vision EQXX.
MBUX, MB.OS, MB te gustan las siglas
El E-Class es un adelanto del próximo sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS). El CTO de Mercedes, Markus Schaefer, dijo: «La Clase E será un precursor en el espacio del infoentretenimiento. Lo llamamos la versión 0.8 de MB.OS». Si bien el reconocimiento de la Clase E es adecuado, la realidad es que el próximo MB.OS es un gran cambio para Mercedes, que planea poseer toda la pila de software, dándole control sobre todos los aspectos del vehículo. Es un gran problema para una empresa que ve las actualizaciones inalámbricas, las suscripciones y las compras digitales como una parte integral de su futuro.
La plataforma MB.OS basada en QNX y Linux del chip a la nube formará parte de la próxima arquitectura modular de Mercedes (MMA). A un alto nivel, QNX se encargará de la seguridad y el tablero de instrumentos, y Linux se encargará del aspecto de infoentretenimiento. El primer vehículo basado en la plataforma se presentará a fines de 2024 y el vehículo llegará a las salas de exhibición en 2025.
Källenius explicó el sistema actual a Ars Technica así:
«Entonces, a un ingeniero en Sindelfingen se le ocurre un concepto. Tienes que escribirlo. Tienes que enviarlo al proveedor que necesita ser cotizado. Luego, la gente de compras debe negociar entre sí. Luego, ese proveedor va a algún subcontratista». -proveedor en Europa del Este y dondequiera que lo hagan. Vuelve a subir en la cadena. Se prueba y nueve meses después, en realidad ha cambiado algo en su sistema de infoentretenimiento. Ahora ingresa al ESH [Mercedes’ electric Software Hub]. Para decir, cambiemos esto y simplemente hazlo».
Otro beneficio de moverse rápidamente es agregar valor a los vehículos años después de que hayan salido del lote. Cuando se le preguntó cuándo Mercedes congelaría el desarrollo de software en un vehículo determinado, Källenius dijo que no tienen una fecha definitiva al respecto. Es probable que si Mercedes puede continuar agregando valor a un vehículo y ofrecer nuevas fuentes de ingresos basadas en suscripción de un automóvil de una década, estarán felices de seguir enviándole actualizaciones.
El audaz objetivo de controlar la totalidad del software de sus vehículos no ha cegado a Mercedes ante la necesidad de asociaciones. «Somos los arquitectos completos de la pila. Eso no significa que necesitemos programar cada línea de código. No tiene sentido tecnológico y no tiene sentido económico», dijo Källenius.