La próxima vez que haga un gran cambio en su carrera y tenga que comenzar a capacitarse, incorporarse o cualquiera que sea el término técnico que use su futuro empleador, pregúntese: ¿Mi régimen incluye, de alguna forma, ayudar en la restauración y electrificación de un cupé alemán con motor trasero de medio siglo de antigüedad? Si la respuesta es «no», su trabajo, a pesar de las ventajas que pueda implicar, no es tan bueno como el de un aprendiz de Audi.
Durante el fin de semana, un grupo de 12 aprendices de Audi en varios departamentos (mecatrónica automotriz, carrocería, mecánica de construcción de vehículos y pintura) presentó un cupé llamado EP4 que no se parece en nada a ningún producto de Ingolstadt en 50 años. Eso se debe a que en realidad comenzó su vida como un NSU Prinz 4L, un automóvil que se produjo en el sitio de Audi en Neckarsulm cuando Volkswagen incorporó a NSU a sus operaciones en 1969.
El Prinz 4 original se movía gracias a un motor de dos cilindros refrigerado por aire en la parte trasera. Junto con su diseño, muchos hicieron comparaciones con el Corvair, solo que, por supuesto, el Prinz estaba en una escala mucho más pequeña. Este motor proporcionaba alrededor de 30 caballos de fuerza, pero los ingenieros de Audi lo cambiaron por un motor de 240 hp sacado de un E-Tron, alimentado por baterías de un Q7 híbrido enchufable.
Esa batería está por delante de los ocupantes y se enfría con una entrada frontal ancha. El EP4 es ciertamente mucho más deportivo que el típico Prinz 4, aunque es no es como si NSU no supiera cómo construir un auto de carrera en su dia. Para hacer este, los aprendices de Audi cortaron un A1 y fusionaron muchas partes de su chasis con el plano existente. de la empresa presione soltar:
El gran salto en el rendimiento requirió amplias modificaciones en el chasis y la carrocería. Un piso modificado de un Audi A1, incluidos los frenos y los ejes, forma la base. Los aprendices montaron el cuerpo ampliamente modificado y significativamente ensanchado en la parte superior. Los guardabarros musculosos son inconfundiblemente atléticos. Los aprendices los diseñaron con el apoyo de Audi Design y los convirtieron en realidad mediante la impresión 3D. Las ruedas anchas están metidas debajo de los guardabarros. Gracias a los modernos neumáticos de alto rendimiento, proporcionan el agarre necesario durante la aceleración y las curvas deportivas.
“¡El ojo viaja contigo! Queríamos que el rendimiento del EP4 fuera visible desde todos los ángulos”, explica Cynthia Huster, aprendiz de pintora automotriz. El alerón trasero, pintado en Signal Yellow, le da al EP4 una apariencia particularmente deportiva. El giro: el alerón no está unido a la carrocería, como en otros vehículos, sino a la jaula antivuelco. Sus soportes, por tanto, pasan por la luneta trasera.
el ala yo¡Está unido a la jaula antivuelco! No hay absolutamente ninguna razón para que un coche como este vaya tan duro como esto, pero habla de la dedicación de los ingenieros. Calculo que llegarán lejos. La historia y el futuro de Audi envueltos en un terror de tres cajas; hay poesía ahí, en alguna parte.