Audi
LOS ANGELES, CALIF.—Cuando Dieselgate apareció en los titulares en 2014, cambió fundamentalmente la forma en que el Grupo Volkswagen y sus submarcas asociadas, desde Volkswagen hasta Lamborghini, tenían que pensar en los automóviles. El diesel obtuvo una gran marca negra, y los vehículos eléctricos obtuvieron un impulso muy necesario en la carrera por una forma más sostenible de satisfacer la demanda cada vez mayor de transporte personal.
El escándalo aceleró el impulso de Volkswagen para volverse completamente eléctrico para 2033 y alentó la inversión en una red estadounidense de cargadores de vehículos eléctricos (que aún dejan mucho que desear), pero el lanzamiento de los vehículos eléctricos en sí ha sido lento, por decir lo menos.
Audi, uno de los fabricantes de automóviles de lujo del Grupo VW, ha estado lanzando lentamente un conjunto de nuevos vehículos eléctricos que comenzó con el e-tron SUV, el e-tron Sportback y el e-tron GT sport tourer y, más recientemente, incluye el Q4 e -tron tanto en forma típica de crossover como Sportback. El Q4 e-tron se anunció en febrero de 2021 y originalmente estaba programado para hacer su debut en Estados Unidos a mediados o finales de 2021.
Avance rápido a través del estado actual de los asuntos mundiales, y el crossover de nivel de entrada de Audi es solo sólo comenzando a llegar a los Estados Unidos. Los retrasos fueron el resultado directo de todo, desde la guerra en curso en Ucrania hasta la escasez de chips inducida por una pandemia. Si bien es extraño tener un primer manejo de un modelo 2022 en julio de 2022, el poco tiempo que pasamos con el crossover compacto en las carreteras alrededor de Malibú, California, y nuevamente con una versión Sportback en la expansión de Los Ángeles, demuestra que ha valido la pena la espera.
Una plataforma compartida con el Volkswagen ID.4
Pasamos tres horas recorriendo las colinas de Malibu y Topanga Canyon en una tarde soleada de julio con algunas de las primeras versiones del Audi Q4 50 e-tron 2022 en el nivel de equipamiento Premium Plus de nivel medio. Todos los Q4 e-trons en los EE. UU. se llamarán «Q4 50 e-trons», pero hay tres niveles de equipamiento: Premium, Premium Plus y Prestige. El Audi Q4 50 e-tron 2022 tiene un paquete de baterías de 82 kWh de capacidad (77 kWh utilizables, lo mismo que el Volkswagen ID.4) y un rango de batería estimado por la EPA de hasta 241 millas (388 km). Audi dice que tanto el crossover como la versión Sportback harán de 0 a 60 mph en 5.8 segundos. Un motor asíncrono en la parte delantera y un motor síncrono permanente en la parte trasera ofrecen tracción total estándar para toda la línea, con 295 hp (220 kW) y 339 lb-ft (460 Nm).
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En la versión Premium básica, obtiene un montón de comodidades de lujo, que incluyen control de temperatura automático de tres zonas, superficies de asientos de cuero, reposabrazos interiores de forma única que sostienen convenientemente una botella de agua, pantalla táctil de infoentretenimiento MMI de 10.1 pulgadas de Audi y un instrumento digital estelar. grupo. También obtiene el conjunto de tecnología de seguridad de Audi, que incluye el sistema de colisión frontal y básico Audi pre-sense y la asistencia lateral de Audi con asistencia de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril y una cámara retrovisora con un sistema de lavado. También obtiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar, así como faros LED configurables de forma única. Cuando el automóvil está equipado con los faros Matrix de la versión Prestige Plus, puede personalizar el patrón de luces diurnas a través del sistema MMI con solo unos toques en el menú.
Un par de paletas se ubican sutilmente detrás del volante y controlan el sistema de frenado regenerativo. La paleta izquierda baja el frenado regenerativo mientras que la paleta derecha lo sube, hasta dos niveles por encima del nivel de inercia, con cada tirón. Una vez que tira de la paleta, la regeneración del freno se establece hasta que apaga el Q4 e-tron, cuando vuelve al nivel más bajo nuevamente. También puede usar el interruptor basculante en la consola central flotante para poner el Q4 e-tron en modo B, que es la configuración de regeneración más agresiva que permite conducir con un solo pedal y demuestra ser perfecta para el horrible tráfico de Los Ángeles a lo largo del Pacífico. Carretera de la Costa. El modo B lo detendrá por completo cuando levante el pie del acelerador.
Independientemente del acabado, todos los Q4 e-tron se asientan sobre resortes de acero con amortiguadores adaptativos y no tienen la opción de la suspensión neumática de Audi; esto aumentaría significativamente el costo del crossover de nivel de entrada y, sinceramente, no lo necesita. El vehículo de más de 4,800 lb (2,180 kg) no necesita suavizado adicional, ya sea que esté en una carretera con curvas en un cañón o en un tramo plano de la carretera con el control de crucero adaptativo activado. Como era de esperar, las curvas son relativamente planas y el sistema de frenado personalizable de un pedal es fácil de usar. Sin embargo, las paletas parecen un poco inútiles, porque los diferentes niveles de regeneración apenas se notan en el modo D y no agregan más regeneración si ya está en el modo B.