Audi tiene un lío en sus manos en China, Volkswagen tiene un lío en sus manos en Rusia, y el lío en manos de todos, la escasez de chips, en realidad se está solucionando en estos días. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el lunes 20 de marzo de 2023.
1st Gear: Audi está ansioso por China
Si ha estado siguiendo la industria automotriz de China, probablemente sepa que las ventas de marcas nacionales los automóviles, en particular los vehículos eléctricos, están en auge en esa naciónmientras fabricantes de automóviles extranjeros se han derrumbado rápido. Audi espera abordar este problema lo más rápido posible, aunque como señala el director ejecutivo Markus Duesmann, la baraja está prácticamente en contra él. Culpa a los precios actuales de la energía, como resultado del conflicto en curso en Ucrania, junto con la falta de urgencia de Audi para competir en el mercado. De Bloomberg:
“La transición a los vehículos eléctricos en China es naturalmente un desafío para nosotros”, dijo Duesmann en una entrevista en la sede de Audi en Ingolstadt. “No hemos participado en el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos tanto como nos hubiera gustado”.
El cambio a tecnologías más limpias presenta más de un dilema para Alemania. La guerra en Ucrania expuso la dependencia del país del gas ruso barato para sus necesidades energéticas, y el cambio a la energía renovable ha sido lento. También se necesitan materias primas para las baterías, que provienen principalmente de China.
Eso significa que los fabricantes de automóviles de Alemania deben revisar su gama de productos y su sistema de fabricación al mismo tiempo.
“Los costos de energía serán decisivos para nosotros, para Alemania y para Europa”, dijo Duesmann. “Los costos de energía juegan un papel enorme en la producción de un automóvil. Los costes de las materias primas juegan un papel muy importante”.
Durante años, Alemania vendió agradecidamente automóviles, productos químicos y maquinaria a la superpotencia asiática, pero más recientemente las tornas han cambiado y el déficit comercial está creciendo.
“China se movía muy rápido antes, y luego nosotros, como sociedad, no estuvimos observando de cerca durante tres años y siguieron moviéndose”, dijo Duesmann. “Es como cuando estás viendo una carrera de maratón y te das la vuelta durante 30 segundos y luego la competencia está completamente en otro lugar cuando miras hacia atrás. Así es con China”.
Las preocupaciones de software en curso del Grupo Volkswagen no han ayudado a las cosas. El software en el automóvil es, por supuesto, crucial para los vehículos eléctricos, y un punto de venta principal para autos nuevos en el mercado chino. El último CEO de Volkswagen, Herbert Diess, Perdió su empleo encima el hecho de no eliminar los problemas de software (entre otras cosas) y la decisión de Porsche de rechazar la plataforma de software común del Grupo, separarse y desarrollar el suyo propio con un socio externo no era exactamente inspirador de confianza. Ahora, Volkswagen y Audi necesitan recuperar todo ese terreno en un tiempo récord:
Durante un tiempo, Audi supervisó una iniciativa para desarrollar un sistema operativo común en las 12 marcas de Volkswagen, y los clientes se han enfrentado a problemas técnicos desconcertantes y viajes al garaje en lugar de recibir actualizaciones inalámbricas como Tesla.
Los nuevos fundamentos de vehículos comunes dirigidos por software se han pospuesto varios años con retrasos significativos para nuevos modelos clave como el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan eléctrico. Volkswagen reveló esta semana un salto en el gasto planificado, en parte impulsado por un impulso para mejorar su alineación en China.
“China es el nuevo punto de referencia para nosotros con respecto al tiempo de desarrollo”, dijo Duesmann.
Todos estos son objetivos razonables para establecer, pero cumplirlos es otra cosa completamente diferente.
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2nd Gear: Mercedes está invirtiendo en sus fábricas
Mercedes-Benz gastará miles de millones de dólares para actualizar varias de sus plantas en todo el mundo, particularmente en Alemania y China, mientras reduce el desperdicio, Reuters informó el domingo a través de una publicación alemana Automobilwoche:
“Estamos invirtiendo una cantidad de tres dígitos en millones por planta para el período previo”, dijo el gerente de producción, Joerg Burzer, citado por la revista, y agregó que estas inversiones se realizarán en las plantas de Beijing, Rastatt en Alemania y Kecskemet en Hungría.
El fabricante de automóviles comenzará a trabajar en la planta de Rastatt en los próximos meses y producirá el primer modelo de la plataforma de vehículos compactos MMA a partir de 2024. La cantidad de modelos producidos allí se reducirá de siete a cuatro, dijo Burzer.
Además, Mercedes invertirá una suma de miles de millones de dólares de un solo dígito en la modernización de los sistemas de pintura en sus plantas de Sindelfingen, Bremen y Rastatt en Alemania.
El informe dijo que la modernización tiene como objetivo reducir el consumo de energía y agua, y la dependencia del sistema de pintura del gas, a diferencia de la energía libre de carbono.
Mercedes también está considerando expandir su planta estadounidense en Tuscaloosa, donde puede beneficiarse de los subsidios gubernamentales en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación del año pasado. automobilwoche dicho.
El jefe de producción, Joerg Burzer, se apresuró a señalar que, A pesar de esta noticia, Es posible que el fabricante de automóviles tenga que ajustar estos planes nuevamente si las regulaciones cambian en todo el mundo. No envidio esa posición de tener que tomar una decisión de 10 años basada en legisladores volubles.
Tercera marcha: la escasez de chips realmente está mejorando
Sé que semana tras semana nos dicen que los desafíos de la cadena de suministro de semiconductores se están aliviando, pero AutoForecast Solutions recientemente pudo poner números a esa afirmación. A nivel mundial, los fabricantes de automóviles redujeron una cantidad alentadoramente baja de automóviles de sus programas de producción debido a la falta de silicio la semana pasada. Por Noticias automotrices:
Los fabricantes de automóviles redujeron notablemente menos vehículos de sus programas de producción en todo el mundo la semana pasada debido a la escasez de microchips: solo 2400 vehículos, uno de los totales semanales más bajos en meses, según la última estimación de AutoForecast Solutions.
Todas las nuevas reducciones ocurrieron en las fábricas europeas, y las plantas en el resto del mundo obtuvieron un respiro de los problemas de suministro que han devastado la planificación de las fábricas y la cadena de suministro desde principios de 2021.
Los fabricantes de automóviles todavía están lidiando con otros problemas de la cadena de suministro, pero con menos frecuencia los culpan de la escasez de semiconductores, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de pronóstico global de vehículos en AutoForecast Solutions.
“Más de dos años después de este problema, se refleja mal en un fabricante o proveedor que no ha asegurado el abastecimiento de chips”, escribió Fiorani en un correo electrónico.
Aún así, este año se fabricaron aproximadamente 715,000 autos menos en comparación con los objetivos debido a problemas para asegurar los chips, y los analistas esperan que ese número crezca alrededor de 2 millones antes de que acabe el año.
4th Gear: Drama en las elecciones de la UAW
El presidente titular de United Auto Workers, Ray Curry, protesta por la legitimidad de las elecciones actuales del sindicato, una que debe perder si las cosas siguen como están, con el retador Shawn Fain liderando la segunda vuelta después de que ninguno de los candidatos principales pudo asegurar una mayoría en la votación inicial. Una vez más, Noticias de automóviles:
El presidente de la UAW, Ray Curry, quien va a la zaga mientras se cuentan los votos finales en la primera elección directa de liderazgo del sindicato, presentó una protesta diciendo que miles de miembros fueron privados de sus derechos y que el ganador de una carrera de director regional no era elegible.
El equipo de Curry, en un comunicado el viernes, dijo que hay «una serie de cuestiones importantes que han salido a la luz recientemente que cuestionan las elecciones y requieren una investigación inmediata». Curry sigue al retador Shawn Fain en una segunda vuelta que ha estado inestable durante dos semanas mientras los funcionarios trabajan para verificar más de 1,600 boletas cuestionadas.
Fain casi ha reclamado la victoria en la carrera, que está siendo supervisada por el monitor federal que fue una condición del acuerdo de corrupción de la UAW con el Departamento de Justicia. El monitor no ha publicado una actualización sobre el conteo de votos, pero el campo de Fain, que tiene observadores en la sala donde se lleva a cabo el conteo, dijo que tiene una ventaja de 505 votos con menos de 600 boletas impugnadas.
“A estas alturas, la escritura está en la pared: el cambio está llegando a la UAW”, dijo Fain en un comunicado el jueves por la noche.
Mientras tanto, Curry argumenta que «decenas de miles de boletas» fueron devueltas al sindicato porque no se pudieron entregar y cuestionó si la oficina del monitor hizo «todos los esfuerzos razonables» para garantizar que esos miembros pudieran votar.
Como Noticias de automóviles señala, la campaña de Curry no cuestionó los resultados inmediatamente después de la primera ronda de votación, ni se quejó en las dos semanas previas a la tabulación de la segunda vuelta. Curry fue elegido presidente en junio de 2021.
5th Gear: VW parece no poder irse de Rusia
Volkswagen, como todos los fabricantes de automóviles con sede fuera de Rusia, está realmente ansioso por salir de Rusia. Desafortunadamente, una disputa entre ellos y su socio local GAZ ha frenado de golpe la salida de Volkswagen. VW rescindió el acuerdo el verano pasado, lo que GAZ argumentó fue un incumplimiento de su contrato. Un tribunal ruso respondió congelando los activos del fabricante de automóviles alemán en el país. De Reuters:
El fabricante de automóviles ruso GAZ, que fue contratado para producir vehículos Volkswagen en su fábrica en Nizhny Novgorod, trató de detener cualquier venta como parte de una demanda contra el fabricante de automóviles alemán por lo que GAZ dice es un incumplimiento de contrato luego de que Volkswagen rescindiera el acuerdo de producción en Agosto.
En documentos judiciales, GAZ dijo que los intentos de Volkswagen de salir del mercado ruso ponen en riesgo sus propios intereses y busca 15.600 millones de rublos (201,3 millones de dólares) en daños por la rescisión del contrato.
Un tribunal ruso acordó el lunes congelar todos los activos de Volkswagen en Rusia mientras se desarrolla la disputa con GAZ, mostraron documentos judiciales, lo que afectó aún más los intentos de VW de cerrar sus operaciones rusas. […]
Rusia ordena que las empresas de países «antipáticos», aquellos que han golpeado a Rusia con sanciones, deben obtener la aprobación de una comisión gubernamental para la venta de activos rusos.
Los inversores extranjeros han temido que Rusia pueda pasar a nacionalizar activos estratégicos desde que se introdujeron las restricciones a las ventas.
En julio pasado, el presidente Vladimir Putin emitió un decreto para tomar el control total del proyecto de gas y petróleo Sakhlain-2 en el lejano oriente de Rusia, tomando casi el 50% del proyecto de manos de Shell y dos empresas comerciales japonesas.
Es difícil imaginar que esto funcione a favor de Volkswagen en el corto plazo. Por eso Nissan vendió todo a su nombre en el país por un solo euro.
Reverso: Adiós, Fiero
Fue en este día en 1988, hace 35 años, que 365 Días de Automovilismo nos lo cuenta el Fiero final salió de la planta de Pontiac, Michigan de General Motors. Ese evento también marcó el final de la instalación en sí. Aquí hay un fragmento de un Tiempos de Los Ángeles historia de principios de ese mismo mes:
GM citó las bajas ventas del automóvil por su decisión de cerrar la fábrica de Pontiac, Michigan.
La producción del pequeño biplaza finalizará en agosto. En ese momento, dijo GM, dejaría inactiva indefinidamente la planta de ensamblaje de Fiero, donde 1.241 trabajadores ya estaban despedidos.
El gerente general de Pontiac, Michael Losh, dijo que GM decidió abandonar el automóvil «basándose en una evaluación realista» del mercado de autos deportivos de dos plazas. Dijo que no parecía haber perspectivas de crecimiento de las ventas.
Los analistas señalan que el automóvil tenía un precio inicial de $ 8,500, lo que representa un producto económico y deportivo. Pero el segmento se llenó de gente y su precio de venta actual de alrededor de $14,000 está fuera del alcance de algunos clientes.
Además, Losh citó el aumento de las tasas de seguros que, según los funcionarios de la industria, impide que muchos compradores de automóviles más jóvenes adquieran automóviles deportivos.
Neutro: Integra Tipo S
Supongo que Acura siempre iba a solo haga una versión Integra del Civic Type-R y llámelo Type-S, pero una vez más, el gran interrogante es cómo diferenciará Acura su oferta. Mire, el Integra nunca fue más que un Civic más elegante, pero la clave de eso es que se veía más bonita que el Cívico. El Tipo Cívico-R es definitivamente el más atractivo entre la pareja en estos días, así que soy muy escéptico.