Los coches eléctricos son más caros de comprar. Pero con el tiempo vale la pena. Los motores de combustión, por otro lado, se pueden conseguir a bajo precio, pero al final los compradores pagan más. El cálculo no siempre es tan simple, como revela una comparación reciente de los costos totales de los autos eléctricos y los motores de combustión.
¿Quién hace el mejor trato, los conductores de autos eléctricos o aquellos que confían en los motores de combustión? Con el aumento de los precios de la electricidad, la ventaja a largo plazo en términos del costo de la conducción, que los fanáticos de los autos eléctricos han estado invocando durante años, se está reduciendo. Por otro lado, los precios de la gasolina y el gasóleo se han disparado hasta niveles que pocos podrían haber imaginado hace un año. Entonces, ¿quién está por delante: E-car, gasolina o diesel?
E-car, gasolina o diésel: eso es lo que realmente cuestan, según ADAC
El ADAC quiere dar respuesta a esta pregunta en un estudio exclusivo de los costes totales para nuestros compañeros de t-online. Pero una cosa primero: No hay un ganador claro. Para una mejor comparabilidad, se compararon vehículos similares en cinco categorías. Los expertos de ADAC utilizaron el precio y los costos básicos para los extras típicos, tuvieron en cuenta la pérdida de valor, los costos mensuales fijos, los costos operativos, una tarifa plana para gastos generales, como la inspección principal y para el cuidado del automóvil.
También existe una tarifa única de 500 euros por el traslado o entrega de los vehículos. Los datos se basan en valores empíricos ADAC. Para los precios del gas, los expertos han Precios «actuales» a partir del 8 de septiembre de 2022 estimado: 2,16 euros el litro de gasóleo, 2,06 euros la gasolina y un precio medio de 44 céntimos el kWh de corriente de carga para los coches eléctricos. También se tuvieron en cuenta las condiciones de financiación modificadas para los coches eléctricos.
En estas condiciones, hay cinco categorías cada una durante cinco años con 15.000 kilómetros recorridos por año. los siguientes costes totales por km:
- todoterreno: Se compararon el Audi Q5 y el Q4 e-tron. Del Los SUV eléctricos son los más baratos a 74,9 centavos por kilómetro. 90,1 céntimos por km en diésel, 93,8 céntimos en gasolina. Incluso sin ningún tipo de financiación, el Stromer claramente gana con 82,1 centavos.
- SUV compacto: En la clase popular, se previeron dos modelos de la empresa Hyundai. El Kona de Hyundai convence como coche eléctrico gracias a la subvención con 49,3 céntimos el km. El diésel cuesta 51,3 céntimos, el híbrido de gasolina 52,3 céntimos el km. Si la subvención baja a partir de 2023, el km en el Kona e ya costará 51,7 céntimos. Todos sin la bonificación medioambiental, el coche eléctrico se queda atrás con 58,8 céntimos.
en el todoterreno kia niro lo consigue victoria general del híbrido enchufable. Con la subvención actual, un kilómetro cuesta 51,2 céntimos, mientras que un coche eléctrico cuesta 52,6 céntimos. A partir de 2023, tras el fin del subsidio híbrido, el e-car estará al frente. Si el subsidio termina aquí también, el híbrido vuelve a ganar con 54,8 centavos a 57,2 centavos. - clase media: Aquí es donde compiten el Model 3 de Tesla y la Serie 3 de BMW. Los motores de combustión no tienen ninguna posibilidad contra los autos eléctricos aquí. Cada kilómetro cuesta actualmente 69 céntimos en el Model 3, mientras que los conductores de BMW en el 330i de gasolina tienen que pagar 86,7 céntimos. El diesel sale a 91 centavos. Incluso sin financiación, el Model 3 sigue siendo significativamente más asequible a 76,1 centavos.
- auto compacto: El ADAC ha hecho una comparación interna de VW aquí. Del Como coche eléctrico, el ID.3 alcanza los costes por kilómetro más bajos con 49,7 céntimos. Golf diesel (65,5 centavos) y gasolina (66,6 centavos) no pueden seguir el ritmo. Incluso sin financiación, el coche eléctrico de VW sigue siendo la opción más barata con 59 centavos.
- carro pequeño: Del El Opel Corsa e, en cambio, solo gana la comparativa gracias al bono medioambiental. El coste total por km es actualmente de 48,2 céntimos. Sin ningún tipo de financiación, sin embargo, se elevan a 58 céntimos, que es significativamente más alto que el diésel a 51,2 céntimos o la gasolina a 53,3 céntimos (fuente: t-online).
La comparación de costes demuestra que los coches eléctricos suelen ser más baratos:
Stromer no siempre son más baratos a largo plazo
Por lo tanto, los coches eléctricos suelen ser la alternativa más barata a los motores de combustión, pero no siempre. Lo que es sorprendente: a la larga, los vehículos eléctricos más antiguos en particular no pueden reducir los costos de los motores de combustión, mientras que los modelos más nuevos funcionan mejor. Además, los autos eléctricos baratos sin un bono ambiental están en un aprieto. El precio de compra mucho más bajo tiene un efecto más fuerte en los costos generales que con los modelos de mayor precio.
Según el ADAC, presentar correctamente los costos reales de carga de los autos eléctricos también es un desafío. Esto no se debe únicamente a la actual volatilidad del mercado eléctrico. Sobre todo, la gran cantidad de alternativas de pago, cobro y tarificación asegura una amplia gama. Los propietarios de un sistema fotovoltaico pueden cargar su e-car en casa prácticamente gratis, mientras que los kWh en el cargador rápido público significan costos adicionales considerables en comparación con la electricidad doméstica o la carga pública de CA.