El jefe de Rosaviatsia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, le dijo al país la semana pasada que las sanciones extranjeras a las partes de aviones que ingresan al país no han hecho nada para viajar lisiado dentro y fuera del país. Unos días después, un avión de pasajeros ruso que transportaba turistas se incendió en una pista en Tailandia.
Azur Air, una aerolínea rusa, despegaba del Aeropuerto Internacional de Phuket. Cuando el avión comenzó a acelerar por la pista, los 309 pasajeros y 12 miembros de la tripulación escucharon varios golpes fuertes. Wentonces haz humo comenzó a salir de una de las alas del Boeing 767. El avión parecía haber sufrido un golpefuera debido a una sobrecarga del motor, así como un mal funcionamiento en el tren de aterrizaje, el Correo diario informes. La aerolínea dio a los pasajeros alojamiento para pasar la noche y les preparó un nuevo vuelo al día siguiente.
El insólito doble fracaso está aumentando las sospechas eso El jefe de Rosaviatsia, Alexander Neradko, está usando lo que él llama el “reordenamiento” de repuestos para mantener los aviones en servicio. Todos los demás lo llaman canibalismo.
«… la reorganización de las piezas de repuesto reparables de un avión a otro se practicaba siempre y en todas partes, incluso durante la Unión Soviética», dijo Neradko en una entrevista con el medio de comunicación ruso RBK, según Simplemente Volando.
Esa no es la única práctica de la época soviética que vuelve a Rusia. Rusia también ha vuelto a certificar aviones viejos y obsoletos en el Registro Nacional Ruso, algunos de los cuales no han estado en servicio desde el ‘años 90 Por el momento, solo 53 aerolíneas de 26 países todavía vuelan a Rusia,
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Rusia inicialmente tenía pocas piezas de repuesto certificadas para su flota arrendada de aviones Boeing y Airbus debido a las sanciones internacionales contra el país tras la invasión de Ucrania en 2021. Neradko dice que, junto con los aviones canibalizados, el país obtiene esas partes de canales no oficiales, lo que parece poco probable. Cada vez que un avión de pasajeros necesita servicio o una pieza nueva, se genera una gran cantidad de papeleo que conecta esa pieza con ese avión. Sin piezas de origen adecuado y registros de servicio actualizados reconocidos internacionalmente, los aviones de pasajeros pueden volverse, en el mejor de los casos, inutilizables. y en el peor, altamente peligroso
Los expertos dijeron cableado lo primero que se desgasta en un avión son, previsiblemente, los neumáticos y los frenos pero eso no es todo lo que se puede romper:
Los neumáticos desgastados serían solo el primer indicio de deterioro. Los aviones funcionan con sistemas informáticos que requieren mantenimiento regular, con algunos sistemas programados para apagarse después de una cantidad de ciclos de vuelo o días calendario y reiniciarse. Eso incluye los motores de los aviones y las unidades de energía auxiliares, el generador de electricidad que bombea aire comprimido a través de la cabina en vuelo y alimenta el encendido del motor cuando el avión se enciende por primera vez. “Algunas de esas partes tienen una vida limitada”, dice Kingsley Jones. “Literalmente tienen que ser sacados del avión y reemplazados cuando alcanzan cierta edad o cierta cantidad de vuelos”. A pesar del estereotipo de derribar aviones viejos y destartalados, la flota de aviones de Rusia se compara favorablemente con la de gran parte del resto del mundo. La edad media de un El avión ruso tiene 10,5 años., según la Asociación de Tour Operadores de Rusia. La edad del avión de pasajeros promedio en todo el mundo es 10,3 añossegún la consultora de gestión Oliver Wyman.
“No malinterprete la capacidad rusa con la ingeniería aeronáutica”, dice Kingsley Jones. “Son una nación muy capaz; tienen su propia industria de fabricación de aeronaves y son muy capaces de mantener las aeronaves que fabrican”. Pero a medida que las aerolíneas rusas agoten su suministro de repuestos oficiales, se verán obligadas a adoptar medidas alternativas. En abril y mayo, las autoridades rusas amplió el grupo de empresas que pueden dar servicio a aviones que operan en el país más allá de las normas internacionales. “No creo que todos estos aviones sean trampas mortales voladoras”, dice Kingsley Jones. «Es más que hay una cantidad desconocida sobre todo el asunto». Las piezas de terceros, producidas por fabricantes rusos, bien podrían usarse para reemplazar las piezas rotas. Esto es algo que sucede en el resto del mundo, pero está mal visto por las empresas de arrendamiento de aeronaves que proporcionan la mayoría de los aviones a los transportistas. (Rusia lo ha dicho planes para construir una planta de fabricación de piezas en Kazán para 2023 para llenar el vacío de suministro). «Si la situación no se resuelve realmente en los próximos dos o tres meses, los aviones rusos podrían quedar totalmente en tierra o verse obligados a volar con piezas no aprobadas o no autorizadas», dice Vasigh.
Neradko le dijo a RBK que las piezas de repuesto ahora se obtienen de países amigos, ninguno de los cuales construye aviones Boeing o Airbus. Rusia también fue Se supone que dar más de 400 arrendado aviones de regreso a los países occidentales en marzo pasadopero eso aún está por verse. aguantandopara ellos, el país probablemente cometió un robo de $ 10 mil millones y debido a la sensibilidad del tiempo para mantener estos aviones al día y en el aire, tiene ahora inutilizó esos aviones para los dueños originales.