Entre las especificaciones notables del Hummer EV se encuentra un alcance de hasta 350 millas, así como una «capacidad todoterreno extrema». También pesa al menos 9,000 libras, lo que significa que un choque con la camioneta podría convertirse en una catástrofe si viaja en un sedán compacto.
Es un problema que Jennifer Homendy, directora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), considera preocupante. en comentarios(Se abre en una nueva ventana) ante la Junta de Investigación del Transporte esta semana, argumentó que los vehículos súper pesados, incluidos los vehículos eléctricos, tienen un «impacto significativo en la seguridad de todos los usuarios de la carretera».
De particular preocupación es la disparidad de peso entre los vehículos eléctricos y de gasolina, debido a sus baterías grandes. «El Ford F-150 Lightning pesa entre 2000 y 3000 libras más que la versión no eléctrica», dijo Homendy. «El Mustang Mach-E, el Volvo XC40 EV y el RAV4 EV son aproximadamente un 33 % más pesados».
Si bien los vehículos eléctricos no tienen un motor de gasolina y muchas menos piezas mecánicas, el paquete de baterías agrega algo de peso adicional. Además, el deseo de los estadounidenses por SUV grandes con la mayor autonomía posible (que requieran baterías más grandes) está dando como resultado algunos de los vehículos más pesados de la historia.
«La clasificación de peso bruto del vehículo GMC Hummer EV es de 10,550 libras asombrosas», dijo Homendy. «Solo el paquete de baterías pesa más de 2,900 libras, aproximadamente el peso de un Honda Civic».
2024 GMC Hummer EV y Hummer EV Convertible (Crédito: GMC)
Homendy dice que apoya la transición a los vehículos eléctricos, pero no con restricciones ilimitadas que podrían contribuir a las 43.000 muertes anuales por accidentes de tránsito en los EE. UU.
«Tenemos una crisis climática que debe abordarse», dijo. «El sector del transporte de EE. UU. representa la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU., y creo firmemente que respirar aire limpio es un derecho humano».
Tamaño frente a factor sorpresa
Las empresas de automóviles son conscientes del problema del peso en los vehículos eléctricos. En un discurso de apertura de CES la semana pasada, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, destacó la investigación de la compañía en baterías con un 50% menos de peso y mayor densidad de energía (rango). Sin embargo, momentos después, RAM, propiedad de Stellantis, presentó un concepto de camioneta eléctrica que es tan grande que puede caber en tres filas de asientos y almacenar un objeto de 18 pies de largo.
«Cuando aprecias el tamaño e incluso el peso de una camioneta de tamaño completo, especialmente cuando les pones esas baterías grandes, y puedes pasar de cero a 60 en menos de tres segundos… ese es un momento ‘wow'». El CEO de Ram, Mike Koval, le dijo a PCMag en CES.
De hecho, a los consumidores les resulta difícil resistirse a esta combinación de tamaño, peso y aceleración. La demanda de la camioneta eléctrica F-150 de Ford superó la oferta en 2022, incluso con un aumento de precio del 40%.
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Sin un gran avance en la tecnología para llevar una mayor densidad de energía a las baterías, las ganancias en la gama de vehículos que los consumidores esperan significan baterías aún más grandes y pesadas. Por no hablar de los semirremolques eléctricos, como el que está construyendo Tesla.
Paquetes de baterías en la planta de producción de VinFast EV. (Crédito: Bloomberg / Colaborador / Getty Images)
Porsche(Se abre en una nueva ventana) y bmw(Se abre en una nueva ventana) han iniciado el proceso de cambio de baterías de iones de litio por litio-silicio, que prometen más energía con menos masa. Pero estas tecnologías nacientes aún no han transformado la industria. En una mesa redonda en el CES, Markus Schäfer, CTO de Mercedes-Benz, dijo a PCMag que «no ve ningún avance serio en el futuro cercano sobre las baterías».
Las ventas de vehículos eléctricos continúan aumentando y ahora representan entre el 5 y el 6 % de las ventas de vehículos nuevos en los EE. UU. La mayoría de los principales fabricantes de automóviles en los EE. UU. se han comprometido a electrificar completamente sus alineaciones. GM, fabricante de automóviles Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC, por ejemplo, prometió hacerlo para 2035. Sin embargo, Toyota se ha pronunciado en contra de la transición a la electricidad total y Jeep solo se ha comprometido(Se abre en una nueva ventana) a que el 50 % de su línea funcione con baterías para 2030 en lugar del 100 % para su negocio europeo.
La administración de Biden está incentivando la transición a los vehículos eléctricos, asignando miles de millones en fondos para la fabricación de baterías domésticas, una red de carga nacional y un nuevo crédito fiscal federal de $7500 para vehículos eléctricos elegibles. El crédito fiscal requiere que el vehículo pese menos de 14,000 libras para calificar, pero eso es mucho más que el EV promedio, incluido el Hummer.
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