«El manejo de bloques es una impertinencia para todos los afectados, tanto para los usuarios de la vía como para los residentes», retumba el administrador del distrito de Rosenheim, Otto Lederer (CSU). El tráfico alternativo de camiones representa una situación intolerable para las ciudades: «La señalización en las carreteras estatales con una prohibición de circulación para el tráfico transfronterizo de camiones ayuda a aliviar a los ciudadanos del Bavarian Inn Valley».
Ya no podíamos aceptar las condiciones en Inn Valley.
Ministro de Transporte de Baviera, Christian Bernreiter (CSU)
Es el segundo cierre bávaro desde el estreno el 25 de julio. El procedimiento ya ha demostrado su eficacia para el gobierno estatal y Lederer. «Ya no podíamos aceptar las condiciones en Inn Valley», dijo el ministro de Transporte de Baviera, Christian Bernreiter (CSU).
Baviera habla de «medida de emergencia»
Durante los cierres, el tránsito de mercancías pesadas tiene prohibido salir de las autopistas A8 y A93 para evitar el atasco en la frontera entre Alemania y Austria. Bavaria describió la acción como una «medida de emergencia» para aliviar a las personas en Inn Valley que han estado sufriendo por el tráfico alternativo durante años.
Tirol se pega a la medida
Muy criticado, especialmente por parte de Alemania, el Tirol se apegará al manejo de bloques de camiones en la frontera bávara-austríaca cerca de Kufstein en el próximo año. El calendario de dosificación para el primer semestre de 2023 recién fue presentado por el gobierno del estado negro-verde en agosto.
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Según esto, el tráfico de camiones en Kufstein-Nord entre enero y junio de 2023 se medirá durante un total de 24 días. Además, los días de manejo de bloques podrían ordenarse con poca anticipación debido al clima y eventos naturales, accidentes o trabajos de construcción que se necesitan con urgencia, dijo. También habrá manipulación de bloques en un futuro próximo, por ejemplo, cuando se lleven a cabo las renovaciones anunciadas en Luegbrücke.