No hay duda: las concesionarias de autopistas eran, en 2022, huevos de gallina para sus propietarios, los grupos Vinci, Eiffage o la española Abertis. Su rentabilidad es excepcional e infla los resultados de estos gigantes de la infraestructura y la construcción. Los parlamentarios, que ven los miles de millones de euros en beneficios de estos grupos (2.200 millones de euros para las autopistas Vinci, 1.000 millones para la APRR-AREA de Eiffage), se siguen haciendo preguntas.
Cuando el Estado privatizó estas empresas de autopistas, ¿no las vendió? Y, sobre todo, siendo tan rentables, ¿no habría forma de recuperar parte de las ganancias extraordinarias para financiar mejor las infraestructuras que tanto lo necesitan: ferrocarriles, mercancías, canales… o cualquier otro gasto del Estado? ? Vincent Delahaye, senador (Unión de Demócratas e Independientes) de Essonne, lo ha convertido en su caballo de batalla en el Senado. Los diputados del Agrupamiento Nacional multiplican los cuestionamientos al gobierno sobre este tema.
Y Eric Coquerel, presidente (Nueva Unión Popular Ecológica y Social) del comité de finanzas de la Asamblea Nacional, pidió, con Jean-Marc Zulesi, presidente (Renacimiento) del comité para el desarrollo sostenible y la planificación regional, ser escuchado sobre este tema. por los ministros Bruno Le Maire (economía) y Clément Beaune (encargado de transporte), miércoles 22 de marzo, a las 17 h. Es cierto que en 1ejem En febrero, las tarifas de peaje aumentaron un 4,75%.
Rentabilidad superior a la esperada
El tema de las superganancias de estas empresas ha vuelto a la agenda por El pato encadenadoque reveló, en su edición del 25 de enero, el contenido de un informe de la Inspección General de Finanzas (IGF) y del Consejo General de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, presentado en febrero de 2021 a Bruno Le Maire, Gérald Darmanin (entonces ministro responsable para el presupuesto) y Jean-Baptiste Djebbari (entonces ministro delegado de Transportes).
Encargado para que el Estado pueda defenderse en un litigio que le opone a las sociedades concesionarias sobre el impuesto de urbanización, este informe de “el modelo económico de las sociedades concesionarias de autopistas” tuvo que evaluar su rentabilidad.
Existe un método clásico para ello, recogido en el informe de las dos inspecciones, y documentado por la Autoridad Reguladora del Transporte (ART), organismo independiente, en otro informe, publicado el 26 de enero. Consiste en calcular la tasa interna de retorno por proyecto. Para ello, analizamos el saldo entre los ingresos (ingresos por peajes) y los desembolsos (inversiones en carreteras y gastos para su mantenimiento) a lo largo de toda la duración del contrato de concesión, y calculamos una tasa de rentabilidad media anual.
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