Es el 50 aniversario de la división de rendimiento y deportes de motor M de BMW, y la compañía ha estado celebrando con una línea de modelos de edición limitada y especial durante todo el año, pero mostró algo que ningún otro BMW puede igualar. El nuevo BMW 3.0 CSL 2024 de alto rendimiento es el tercer modelo exclusivo de M anunciado después del próximo BMW XM SUV y el clásico superdeportivo BMW M1. Es un ícono inmediato, maldita sea.
El nuevo CSL (Coupe, Sport, Lightweight) obviamente está modelado a partir del clásico «Batmóvil» de carretera y auto de carrera de hace 50 años (así como un controvertido diseño de automóvil conceptual BMW heredado de 2015). El CSL original fue una adición especial e independiente a la línea de modelos y fue reacondicionado con un motor potente y paneles de carrocería livianos, con homologación de carretera limitada y bastantes victorias en competencias de autos de turismo en su haber. En 1973, el CSL original ganó el Campeonato Europeo de Turismos en su primera temporada y ganó cinco veces más entre 1975 y 1979, lo que lo convirtió en uno de los turismos más exitosos de su época.
El automóvil original y sus 206 hp parecen bastante humildes hoy en día, pero pesaba solo 1270 kg (2800 lb) y tenía una impresionante relación potencia-peso de 6,2 kg por hp. En comparación, el BMW CSL 2024 tiene apenas 2,9 kg por hp. Aún así, BMW dice que su nuevo 3.0 CSL es el modelo más exclusivo que la marca haya producido jamás, con el motor I-6 más potente jamás diseñado para uso en carretera.
Si bien el nuevo no es un especial de homologación directa como el original, la unidad de potencia del BMW 3.0 CSL 2024 basado en la Serie 4 proviene del motor de seis cilindros en línea del auto de carreras BMW DTM 2022, con un cárter rígido en una cubierta cerrada sin mangas. diseño, un cigüeñal ligero forjado y un núcleo de culata impreso en 3D. En el CSL de calle, el motor genera 560 caballos de fuerza y 405 lb-pie de torsión; ese poder se envía al eje trasero. los 50 modelos limitados que se producirán contarán con una transmisión manual de seis velocidades con asistencia de cambio opcional.
El nuevo CSL tiene un diferencial M activo con bloqueo, eje delantero con puntal de resorte de doble articulación y suspensión activa del eje trasero de cinco brazos, control de tracción de 10 niveles y frenos cerámicos de carbono M. El desempeño del automóvil original se logró parcialmente manteniendo la carrocería liviana, con la ayuda de un capó, la tapa del baúl y las puertas de aluminio, con otros paneles de la carrocería hechos de láminas delgadas de metal y plástico. La versión moderna tiene los mismos principios de ligereza, incorporando piezas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en «prácticamente todas las secciones de la carrocería», según BMW, incluido el techo, el capó y el baúl, los paneles laterales y los umbrales laterales, el difusor trasero, el alerón trasero y alerón y faldones delantero y trasero. El alerón del techo es de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) y las barras de precisión del puntal del compartimiento del motor son de aluminio fundido.
En cuanto a los adornos, también hay llantas livianas, pintadas en oro, con bloqueo central, específicas del modelo, que miden 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera, envueltas en caucho Michelin personalizado, así como una parrilla de riñón reelaborada con un estructura de diamante en forma de celosía y faros amarillos que hacen referencia a los impresionantes autos de carreras GT modernos de BMW. El escape cuádruple tiene un silenciador de titanio liviano que ahorra 4.3 kg o 9.5 lbs, y hay dos logotipos de BMW montados en la posición tradicional en los pilares C en el icónico diseño de ventana «Hofmeister kink».
En el interior, la zona de asientos trasera se ha sustituido por espacio para dos cascos integrados; los dos asientos de cubo de carbono M en alcantara negro también cuentan con reposacabezas extraíbles para usar el casco en el día de la pista. Hay molduras de CFRP expuestas en las puertas, que también tienen un aislamiento acústico reducido para ahorrar peso, y detalles en contraste y costuras en blanco alpino, incluida la palanca de cambios blanca de aniversario.
BMW dice que la capa base blanca alpina de la carrocería de carbono cubre 22 paneles individuales procesados a mano, con carbono asomando por las letras sin pintar en el techo y el alerón trasero. El automóvil pasa por 8 ciclos de ensamblaje y 30 pares de manos especialmente calificadas, y toma hasta 10 días en total para completarse, y las 50 unidades demoran alrededor de tres meses en total en la planta europea más grande de BMW en Dingolfing. El fabricante de automóviles dice que el automóvil tuvo que someterse a una prueba de choque, pero teniendo en cuenta el bajo volumen y la producción en euros, es poco probable que muchos lleguen a los EE. UU. Tendremos suerte si alguno ve la luz del día después de que se venden, dado lo limitadas que serán, y teniendo en cuenta que Pista del camino informó que el precio no publicado podría llegar a $ 780,000.