Otra pérdida muerta para Boeing. El fabricante de aviones estadounidense anunció, con motivo de la publicación de sus resultados trimestrales, el miércoles 27 de abril, un agujero de 1.200 millones de dólares (unos 1.130 millones de euros). Un nuevo revés apenas apreciado por los mercados financieros, que sancionaron al fabricante cuya acción perdió un 8,8% durante la sesión.
Hay que decir que los resultados de la actividad de la aviación comercial están en constante declive. En el primer trimestre, los ingresos fueron de 4200 millones de dólares. Ligeramente por debajo del mismo período del año anterior. Pero en caída libre respecto a 2018, el último buen año para Boeing. Este año, “Boeing Commercial Aviation alcanzó su punto máximo con ingresos anuales de $ 57 mil millones”, recuerda Stéphane Albernhe, presidente de la consultora Archery Strategy Consulting. Desde entonces, la caída ha sido espectacular. En 2020, los ingresos por aviones comerciales no superaron los 16.000 millones de dólares. Se había recuperado un poco el año pasado para coquetear con 20 mil millones.
Retrasos y negligencia
Las grandes horas de Boeing parecen un recuerdo lejano. Desde el lanzamiento de su Dreamliner 787 de larga distancia en 2011, el fabricante de aviones estadounidense ha tenido una serie de reveses con todos sus programas de aviones comerciales desarrollados posteriormente. Poco más de un año después de salir al mercado, las autoridades de aviación suspendieron el 787 durante tres meses debido a problemas con la batería que se incendió en pleno vuelo. Once años después de su vuelo, el avión aún no ha encontrado su rentabilidad. Comercializado en 2017, el 737 Max de medio radio estuvo veintidós meses inmovilizado tras dos catástrofes aéreas, en 2018 y 2019, que provocaron la muerte de 346 pasajeros y tripulantes. Autorizado nuevamente en Europa en enero de 2021, solo recibió luz verde de las autoridades chinas un año después.
Finalmente, el nuevo 777X de fuselaje ancho de larga distancia de Boeing está en problemas. Si bien las primeras entregas estaban programadas para 2020, los retrasos se acumulan. Y los clientes tendrán que tener paciencia, porque Boeing acaba de anunciar un nuevo aplazamiento de las primeras entregas, ahora previstas para 2025. Una fecha límite destinada a cumplir los requisitos de la Agencia Federal de Aviación estadounidense (FAA). Ella podría tener mucho que hacer. Lanzado en una carrera por la rentabilidad y los dividendos, Boeing acumula negligencia. Así, con motivo de la producción del avión cisterna KC-46, «Se han ‘olvidado’ herramientas en partes inaccesibles del dispositivo», lamenta el Sr. Albernhe. Peor, «incluso se descubrieron virutas de metal en arneses eléctricos, que podrían haber provocado incendios»él añade.
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