jonathan gitlin
El Chevrolet Bolt no recibe suficiente respeto. Después de los primeros experimentos como el EV1 hecho a mano y el Spark EV de ejecución limitada, el Bolt fue el primer vehículo eléctrico de batería producido en masa de General Motors, superando al Modelo 3 de Tesla en el mercado y con un precio de menos de $ 40,000 cuando se lanzó en 2017. En 2021, el automóvil recibió un lavado de cara (retrasado por COVID), una reducción de precio y una segunda variante, llamada Bolt EUV, que tenía una distancia entre ejes más larga y más espacio interior, además de la opción de manos libres Super Cruise de GM asistencia al conductor.
Finalmente hemos pasado un tiempo al volante de un Bolt EUV, justo a tiempo para otro recorte de precios en junio que hace que el precio de este es un hatchback, es un crossover comience en $ 27,200, lo que hace es el segundo EV más barato a la venta (después del Bolt EV de $25,600). Y además del hecho de que su capacidad de carga rápida no es particularmente rápida, estoy luchando por encontrar razones para evitar este EV competente.
El Bolt EV original resultó ser un puntazo para conducir: coloque uno con neumáticos ligeramente más adherentes y avergonzará a un Golf GTI, pero tuvo una mala reputación gracias a los asientos delanteros que a algunos les resultaron incómodos. Más recientemente, hubo un retiro masivo que afectó a los paquetes de baterías construidos por LG hasta 2022. Esos problemas ahora están detrás del Bolt; GM y LG se propusieron reemplazar la batería en todos los autos afectados, lo que les dio a los propietarios mayores de Bolt un buen aumento de almacenamiento de energía en el proceso.
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Entonces, el problema de la batería no debería ser una preocupación con el Bolt EUV. Mecánicamente, el vehículo utiliza el mismo tren motriz que la versión más pequeña: un motor eléctrico de imán permanente de 201 hp (150 kW) que impulsa las ruedas delanteras, alimentado por una batería de iones de litio de 65 kWh. Eso es suficiente para un alcance estimado por la EPA de 249 millas (398 km), ligeramente reducido en comparación con el Bolt EV, quizás debido al área frontal más grande.
En la práctica, nuestro Bolt EUV de prueba promedió 3,7 millas/kWh (16,8 kWh/100 km), lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más eficientes a la venta en la actualidad. Conectada a un cargador de CA de 48 A, la batería Bolt EUV volverá al 100 por ciento de su carga en unas siete horas. Pero prepárate para quedarte un poco en los viajes por carretera; el Bolt EUV alcanza un máximo de solo 55 kW.