¿Buscas un nuevo vehículo eléctrico? No se deje engañar por el modelo de primera línea

Mientras miro hacia atrás en el año automotriz de Ars y los nuevos autos, crossovers, SUV y camionetas que condujimos en 2022, comencé a llegar a una especie de conclusión. Y es esto: Olvídese del vehículo eléctrico superduper de primera línea, completamente cargado; lo que quiere es la variante menos poderosa y menos costosa. Y eso es cierto ya sea que desee un EV porque quiere conducir algo que sea muy eficiente o si es un entusiasta de la conducción que se está volviendo eléctrico.

Es un pensamiento al que he aludido más de una vez este año, y el efecto se puede ver cuando miras un par de primeros viajes que finalizaron este año: el Kia EV6 (que comienza en $48,500 para el EV6 Wind) y el Kia EV6 GT (unos considerables $61,400). Los $ 12,900 adicionales le permiten pasar de 0 a 60 mph mucho más rápido y un tren motriz de doble motor con tracción en las cuatro ruedas con mucha más potencia. Pero el GT usa la misma batería que el EV6 de tracción trasera más económico, y con sus ruedas más grandes solo tiene un alcance de 206 millas en comparación con el RWD EV6 Wind, que puede hacer 310 millas con la misma cantidad de kWh.

OK, así que anota uno para los hipermilers. Y para los entusiastas, debo informar que el auto más barato que manejé en enero fue más divertido en las carreteras secundarias. Porque es más divertido conducir un automóvil lento rápidamente que un automóvil rápido lentamente.

Un viaje para aprender sobre la próxima plataforma EV de Porsche también nos brindó la oportunidad de conducir finalmente el modelo base Taycan. Mejor aún, podría conducirlo espalda con espalda con un Taycan Turbo por la misma ruta. El Taycan base, que comienza en un precio nada despreciable de $86,700 para el año modelo 2023, se conforma con un solo motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. Con una potencia nominal de 321 hp (240 kW) y una potencia máxima de 402 hp (300 kW), aún alcanza las 60 mph en 5,1 segundos.

Por el contrario, el Taycan Turbo comienza en $153,300. Esa prima de $66,600 aumenta la potencia a 616 hp (460 kW) o 670 hp (560 kW) cuando se usa el control de lanzamiento, y entre el par de motores eléctricos que reducen esa potencia, hay un paquete de baterías más grande de 93,4 kWh en comparación con el paquete de 78,2 kWh en el modelo de entrada. Y el Turbo es increíblemente rápido, con una velocidad máxima de 18 mph más rápida y un tiempo de 0 a 60 de solo tres segundos. Pero también es un automóvil mucho más pesado: 5,119 lb (2,322 kg) en comparación con el Taycan simple, que con 4,566 lb (2,071 kg), en realidad es bastante liviano para los estándares de vehículos eléctricos.

Lo que realmente se nota al conducir los dos autos espalda con espalda es la masa añadida sobre el eje delantero en el AWD Turbo o, por el contrario, la parte delantera mucho más liviana del Taycan normal, cuyo manejo se beneficia como resultado. Es cierto que no obtienes tantos adornos lujosos en el auto más barato: el tablero está hecho de plástico sin disculpas, pero muchos Porsche han tenido interiores sin pretensiones. Y el modelo base no viene con una pantalla de información y entretenimiento adicional para el pasajero del asiento delantero. Anteriormente, pensé que sería feliz con un Taycan 4S, pero ahora sé que todo lo que necesito es la versión de un solo motor y estaría listo. (Y sí, tomaría uno en lugar de un 911 todos los días de la semana ahora).

En todos los OEM, sigo encontrando el mismo patrón. Con un precio de $48,400, el Polestar 2 con tracción delantera generará más sonrisas por dólar que uno con dos motores y el paquete de rendimiento, que agrega $10,400 adicionales al precio. Al menos con el modelo comercial de Polestar, no tendrá que enfrentar un margen de beneficio adicional del distribuidor además de eso.

Probablemente esto no sea cierto para los vehículos eléctricos de BMW, pero la verdad es que el iX M60 que la compañía lanzó este verano no mejora realmente al iX xDrive50. Incluso con el peso de la configuración glamping de un fin de semana, el iX xDrive50 de $ 84,100 sigue siendo demasiado rápido en modo deportivo si tiene pasajeros a bordo que no aprecian que les golpeen la cabeza contra los reposacabezas cada vez que pisa el acelerador. Entonces, la perspectiva de tener aún más potencia y una velocidad máxima más académica (fuera de Alemania) en realidad no suena tan atractiva, particularmente cuando cuesta $108,900.

O toma Mercedes-Benz. Ni el EQS ni el EQE sedán son autos deportivos, y las versiones menos poderosas son más eficientes, más baratas y no lo agobian con la llamativa hiperpantalla, en realidad tres pantallas separadas unidas bajo una sola hoja de vidrio, cuando pueden usar Mercedes. En su lugar, tiene una pantalla de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas perfectamente buena. Y mientras estoy en eso, el EQE más pequeño y liviano sería mi elección sobre el EQS más grande y poderoso.

Hay excepciones a esta teoría. El Ford Mustang Mach-E viene inmediatamente a la mente aquí, porque el carácter de ese automóvil solo se desbloqueó correctamente en la Mach-E GT Performance Edition. El Mach-E de $75,895 es mucho mejor para conducir en gran parte debido a sus amortiguadores magnetorreológicos, que finalmente le dan al auto algo de la flexibilidad que caracteriza a los mejores autos de los conductores de Ford, y los neumáticos Pirelli P-Zero que transforman la retroalimentación que obtienes a través del volante. Podrías ahorrar lo suficiente para comprar otro auto si te decides por el Mustang Mach-E básico de $46,895, pero haz que ese auto adicional sea un Mazda MX-5, porque querrás algo divertido de manejar para acompañar al EV.

Ahora que tengo eso fuera de mi pecho, es hora de comenzar a persuadir a los planificadores de productos en básicamente todos los fabricantes de automóviles de que no necesitamos hacer que los techos de vidrio de cuerpo entero sean obligatorios para el mercado norteamericano, y en realidad está bien tener un techo de metal que no deja entrar la luz del sol y cocinar a los ocupantes durante el verano. Pero me temo que es una lucha cuesta arriba.