El jueves, cuando la Junta de Recursos del Aire de California se reúna para su reunión mensual, se espera ampliamente que apruebe una prohibición de vehículos nuevos con motores de combustión interna, que entrará en vigencia en 2035. El estado ha sido líder en acelerar la transición a la limpieza transporte, y este último movimiento continúa esa tendencia.
De hecho, la prohibición propuesta de nuevos motores de gasolina o diesel ha estado en proceso durante algún tiempo; Hace poco menos de dos años, el gobernador de California, Gavin Newsom, firmó una orden ejecutiva que exige que, a partir de 2035, todos los automóviles de pasajeros y camiones ligeros nuevos sean de cero emisiones.
En todo el mundo, ciudades y países están comenzando a planificar el fin del motor de combustión interna. París, Madrid, Atenas y la Ciudad de México han anunciado planes para prohibir la venta de vehículos nuevos que funcionan con combustibles fósiles en los próximos tres años, un objetivo que podría ser algo ambicioso después de la pandemia.
Se han propuesto prohibiciones nacionales sobre nuevos vehículos ICE para el Reino Unido y Alemania para 2030 y Francia para 2040.
Mientras tanto, el presidente de los EE. UU., Joe Biden, anunció la ambición de que el 50 por ciento de todos los vehículos nuevos vendidos en los EE. UU. en 2035 sean de cero emisiones, aunque las probabilidades de que eso suceda, que ya son escasas, probablemente se verán significativamente obstaculizadas por la Ley de Reducción de la Inflación. que el presidente Biden convirtió en ley la semana pasada.
A pesar de, o quizás debido a, décadas de acción deslucida por parte del gobierno federal cuando se trata de reducir las emisiones del transporte, como el mercado más grande del país para vehículos nuevos, California ha podido obligar a los fabricantes de automóviles a mejorar la eficiencia y reducir la huella de carbono de sus vehículos. productos si quieren tener acceso a sus residentes.
Tal vez sorprendentemente, los fabricantes de automóviles parecen apoyar el nuevo mandato; de nuevo, tal vez sea de esperar dado cuántos están reestructurando sus negocios para electrificar durante la próxima década.
«En Ford, combatir el cambio climático es una prioridad estratégica, y estamos orgullosos de nuestra asociación con California para lograr estándares de emisiones vehiculares más estrictos, forjados en un momento en que la acción climática estaba bajo ataque. Estamos comprometidos a construir un transporte de cero emisiones. futuro que incluye a todos, respaldado por nuestras propias inversiones de más de $ 50 mil millones en vehículos eléctricos y baterías para 2026. La regla CARB Advanced Clean Cars II es un estándar histórico que definirá el transporte limpio y establecerá un ejemplo para los Estados Unidos «, dijo Ford director de sustentabilidad, Bob Holycross.
Incluso Toyota, que ha donado importantes fondos a los políticos republicanos para suavizar los estándares de eficiencia de combustible, se mostró muy positiva acerca de la prohibición.
«Toyota continúa compartiendo la visión de los objetivos de reducción de GEI y neutralidad de carbono con CARB y el Estado. En nuestra comunicación reciente, reconocimos el liderazgo de CARB en políticas climáticas y su autoridad para establecer estándares de emisiones de vehículos bajo la Ley de Aire Limpio. También estamos entusiasmados sobre nuestros esfuerzos para extender las actividades de cero emisiones más allá de nuestro negocio principal de vehículos con nuestra iniciativa «Puertos Limpios, Corredores Limpios y Comunidades Limpias», y estamos ansiosos por explorar el compromiso del Estado con estos esfuerzos», dijo en un comunicado.
Sin embargo, cualquier prohibición putativa de California puede tener que contar con un futuro gobierno republicano. La administración anterior luchó con uñas y dientes para permitir que los fabricantes de automóviles contaminaran, buscando anular la autoridad legal de California para regular su propia calidad del aire. Afortunadamente, muchas de esas restricciones se han revertido este año.