La administración noruega está probando un camión eléctrico como quitanieves en la carretera. Se utiliza una conversión con una batería particularmente grande.
Uso en condiciones difíciles: camión eléctrico quitando nieve en Noruega. (Fuente: Eli Ramstad, Statens vegvesen)
Actualmente, los camiones eléctricos son extremadamente raros en las carreteras alemanas. Pero eso podría cambiar lentamente. Recientemente, Daimler pudo vender 1.000 camiones eléctricos Mercedes de una sola vez.
En Noruega, la densidad de coches eléctricos es especialmente alta y el tema de los camiones eléctricos también está más presente. Después de las fuertes nevadas, la administración de carreteras en algunos lugares utiliza ahora camiones eléctricos convertidos en quitanieves. Según un comunicado noruego, es la primera vez que un camión eléctrico asume oficialmente un trabajo de este tipo.
El área de operación de la E6, que pasa por las montañas Dovrefjell, requiere equipos potentes. La autoridad vial eligió un camión modificado basado en un chasis Volvo, equipado con una enorme batería de 1.000 kWH.
La gama de camiones eléctricos es siempre objeto de debate. Las pruebas muestran, por ejemplo, cómo puede variar en la realidad la autonomía del Semi de Tesla. Dado que en Noruega el camión quitanieves se enfrenta a condiciones especialmente frías y duras, los responsables se mostraron entusiasmados al descubrir cómo el frío afectaba a la autonomía del camión eléctrico.
«Si queremos alcanzar los objetivos climáticos, tenemos que reducir significativamente las emisiones incluso de las tareas más duras que realizamos hoy en día en las carreteras. Por eso queríamos probar la limpieza de nieve con un camión eléctrico en la E6 sobre las montañas Dovrefjell», dice. Bjørn Laksforsmo, director local de la Compañía Noruega de Construcción de Carreteras.
Los responsables están muy satisfechos con las pruebas. Después de una semana de uso, el camión eléctrico se encuentra en buen estado tanto visual como técnicamente. En condiciones parcialmente árticas, después de nueve horas de conducción, el nivel de la batería cayó de media del 90 al 28 por ciento, lo que correspondía a un consumo medio de energía de 185 kWh cada 100 kilómetros. Puedes leer más noticias sobre electromovilidad aquí.
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