El ganador debe hacerlo bien en seis categorías: avance en diseño, excelencia en ingeniería, eficiencia, seguridad, valor y desempeño de la función prevista. Evaluamos cada camión en un duro circuito de tierra todoterreno, en carretera abierta durante bucles extensos en la calle, y lo cargamos para pruebas de carga útil y remolque hasta el grado notorio de Davis Dam. Todo se suma a muchas pruebas y mucha conducción.
Este año, el pequeño campo estaba lleno de camionetas de tamaño completo, incluidos un par de modelos completamente nuevos que se probaron en esta competencia por primera vez. La Ford F-150 Lightning totalmente eléctrica, una camioneta audazmente diferente y agradablemente familiar para las legiones de fanáticos de la Serie F, llegó en dos formas: una Workaday Pro con la batería estándar y una versión Platinum con la batería de rango extendido. La totalmente nueva Toyota Tundra, con su V-6 biturbo, apareció tanto en forma normal como híbrida TRD Pro i-Force Max, esta última mejorada con un motor eléctrico de 48 hp intercalado entre su V-6 y su 10- transmisión de velocidad, proporcionando 104 libras-pie más que su hermano no híbrido.
Los otros competidores son nuevas versiones notables de camiones existentes. Después de años de que la Colorado mediana acaparara toda la atención de la ZR2, Chevrolet finalmente le da a su gran Silverado el tratamiento de la ZR2, y tuvimos que invitarla. Sus brillantes amortiguadores de válvula de carrete Multimatic son lo más destacado, lo que le otorga una competencia sorprendente dentro y fuera de la carretera a pesar de estar detrás de monstruos como la Ram TRX y la Ford Raptor en viajes generales.
Ram también toma su fórmula Rebel existente y la aplica a la 2500 HD, creando una camioneta con gran parte (pero no todo) del equipo de la Power Wagon y la mayoría de sus capacidades, y un I-6 turbodiésel Cummins de 6.7 litros que no puedes súbete al Power Wagon.
Finalmente, el GMC Sierra Denali Ultimate se presentó para mostrarnos que la marca se toma en serio hacer de la línea Denali una verdadera camioneta de lujo nuevamente. Mientras que el Ultimate viene con un turbodiésel I-6 estándar de 3.0 litros que produce 277 hp y 460 lb-pie de torque, nuestro competidor TOTY equipó el V-8 de 6.2 litros más popular que produce 420 hp y 460 lb-pie. . Más importante dada su misión de camioneta de lujo, el interior está envuelto en materiales relativamente opulentos, lo que lo hace destacar del resto de la multitud de TOTY 2023.
Cuando la camioneta menos costosa de la competencia cuesta $45,284, y es la versión funcional y simplificada del Lightning totalmente eléctrico, es evidente que ningún fabricante nos envió algo que podría llamarse «económico» con una cara seria. Más importante aún, nada más estaba ni siquiera cerca; la siguiente camioneta en el orden jerárquico de precios fue la Tundra Platinum, más de $20,000 al norte de la Lightning Pro. Curiosamente, los Lightnings marcaron el rango de precios, con el Platinum y su batería de rango extendido alcanzando la asombrosa cifra de $93,509. Incluso la corpulenta Ram HD Rebel se vendió por más de $85,000. Digamos que con un gran precio viene una gran capacidad.
| Camioneta del año 2023 de MotorTrend: MSRP de la competencia | |
| 2022 Ford F-150 Lightning 4×4 SuperCrew Pro | $45,284 |
| 2022 Toyota Tundra Platino CrewMax | $65,574 |
| 2022 Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX | $69,185 |
| 2022 Chevrolet Silverado 1500 tripulación ZR2 4×4 | $72,770 |
| 2022 GMC Sierra 1500 Denali último | $80,840 |
| 2023 Ram 2500 rebelde de servicio pesado | $85,350 |
| 2022 Ford F-150 Lightning 4×4 SuperCrew Platino | $93,509 |
Y gran poder. Nada aquí se compara con la impresionante producción del ganador del año pasado, el Rivian R1T, pero tampoco se queda atrás en el departamento de ponis, o en el departamento de torque. La menor cantidad de caballos de fuerza pertenece a la Tundra no híbrida, que con 389 hp completamente adecuados se comporta bien a pesar de su peso en vacío medio. La mayor cantidad de caballos de fuerza (580) proviene del F-150 Lightning Platinum, que iguala a su pariente Pro menos poderoso como el campeón de torque de la prueba (775 lb-ft). Todos los demás nadan en el rango de 400 hp/400 lb-ft.
Teniendo en cuenta que todas estas son camionetas de tamaño completo, ¿no es una notable variedad de camionetas? Los vehículos eléctricos e híbridos de última generación compiten con las camionetas pickup más tradicionales, lo que demuestra que incluso esta pequeña porción del mercado general de camionetas es rica en variedad. Y ciertamente se enriquecerá a medida que surjan nuevas camionetas totalmente eléctricas para plantear un desafío… pero esa es una historia para otra competencia de la Camioneta del Año. Por ahora, esta sólida alineación de camionetas nuevas generó una batalla épica tanto en los cursos de evaluación como durante nuestras deliberaciones. Como siempre, solo uno podría salir victorioso, y se merece con creces nuestros codiciados calibradores dorados TOTY.