Todo sobre este coche me confunde. Es un auto kei, vendido por Chrysler bajo el nombre de Dodge, y se llama, el Michigan. Me encanta la idea de que Michigan tal vez fuera considerado un nombre exótico para la gente de la rama japonesa del fabricante de automóviles. Además, el Michigan solo estaba disponible en Japón, a pesar de que los habitantes de Michigan estaban tan obsesionados con su estado extraño que habrían comprado botes llenos de estos.
Puedo encontrar muy poco sobre este extraño vehículo, además de que se vendió en Japón en 1986 al comienzo de la era de la burbuja de Japón. — cuando la economía parecía crecer exponencialmente junto con la cantidad de placas disponibles para los consumidores. Ford y GM dominaron el mercado automotriz en el Japón de antes de la guerra hasta 1939, cuando fueron expulsados. A partir de ahí y después de la Segunda Guerra Mundial, tel país permanecería muy protector de su mercado doméstico y mantuvo a los fabricantes de automóviles extranjeros a distancia. Los fabricantes de automóviles estadounidenses realmente solo comenzaron a hacer incursiones significativas en las carreteras de Japón en el ‘años 80 y ‘Años 90, después de décadas de automóviles japoneses amigables con el gas inundados El mercado.
Los autos estadounidenses nunca inundarían el mercado en Japón de manera similar. Ford solo vendió alrededor de 5,000 autos al año en Japón cuando se retiró definitivamente en 2016, según MotorTdesgarrar. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles apenas comenzaban a regresar al país a tiempo para la era de la burbuja, cuando el poder adquisitivo en todo el país estimuló una mayor innovación y una mayor especialización en todos los aspectos de la economía. Se necesitó mucho para sobresalir en Bubble Era Japan, y muchos vehículos se vendían en cantidades bajas. Así es como Raphael Orlove describió los vehículos de esta época:
¿Alguna vez se preguntó por qué los automóviles japoneses parecían alcanzar una especie de pico de calidad en la década de 1990? ¿Por qué el Toyota Supra, el NSX de Honda, el Mazda RX-7 y el Nissan Skyline GT-R se desarrollaron rápidamente hasta unos pocos años después de la década, cuando todos comenzaron a actualizarse y luego se cancelaron por completo? ¿Por qué no es difícil encontrar un Camry de 1992 todavía en la carretera, por qué los motores Toyota 2JZ siguen siendo la opción preferida para los sintonizadores de gran potencia? Todos estos son productos desarrollados en el apogeo de la Era de las Burbujas.
De todos modos, si ha pasado los últimos 20 o 25 años preguntándose ¿Por qué Mazda, Toyota, Nissan o Honda ya no fabrican autos como este?, mirando un reluciente NSX Type R o Honda Beat o lo que sea, es lo mismo. Todos estos proyectos locos se desataron después de que estalló la burbuja. Solo muy recientemente hemos comenzado a ver un regreso para incluso acercarnos a cómo eran las cosas antes.
Pero maldita sea, el Dodge Michigan debe haber sido el más bajo de los bajos en términos de volumen de ventas. Pensé que tal vez nadie los compró, hasta que vi que el auto aparecía en un anime de la época llamado City Hunter que, según IMDB, se resume como «Las aventuras de Ryo Saeba, un pistolero a sueldo que vive en el La metrópolis de Tokio, que asumirá cualquier trabajo peligroso siempre que involucre a mujeres hermosas”.
Fresco. Tal vez al artista le gustó particularmente este automóvil (la exhibición está llena de autos realmente interesantes), pero ¿tal vez en realidad estaban conduciendo lo suficiente como para ser una referencia?
El excelente tablero de mensajes. Clásico en la acera publicó imágenes de un folleto de ventas para Michigan. Como señalan, el Michigan es un automóvil con volante a la izquierda; durante mucho tiempo un símbolo de estatus en el Japón consciente del estatus. El interior también es lujoso, a pesar de que el Michigan es un pequeño auto kei:
Aquí vemos los lagos Michigan, Huron y Superior en cameos como fugas de petróleo. Además: repetidores de señal de giro en la ubicación típica japonesa cerca de la parte delantera del guardabarros, espejos laterales grandes montados en pivote en lugar de los pequeños montados rígidamente del mercado nacional, un tubo de escape de descarga trasera y luces traseras muy ocupadas que parecen injertadas en un Mitsubishi de un año similar (aunque claramente en realidad fueron construidos específicamente para este automóvil).
En el interior, hay una instalación de lo que parece ser un equipo de radio de tamaño DIN en lugar de la unidad más alta del tamaño de Chrysler. Las estaciones de radio FM japonesas están en frecuencias pares decimales como 100.2 en lugar de las impares que se usan en América del Norte como 100.3. No veo mucho más inusual aquí, ¿y tú?
Los precios en la esquina inferior izquierda de la primera página del folleto llaman la atención. Cuando estos fueron los primeros –
vendido– ofrecido en Japón, el precio equivalía a alrededor de $ 11k en dólares de 1985, alrededor de un 40% más que en los Estados Unidos. Eso es alrededor de $ 28k en dólares de 2020. Al final de la oferta, el cambio dólar/yen casi había duplicado el precio a más de $21 000 en dólares de 1987 (alrededor de 2,6 veces el precio en EE. UU. y equivalente a alrededor de $49 000 en la actualidad). Por esa razón, entre otras, tengo grandes dificultades para imaginar que se compraron más de tres de estos en Japón, quizás uno para cada modelo de los años 1985, ’86 y ’87.
Aparte de ese resumen, puedo encontrar muy poco sobre este automóvil. Si sabe más o sabe dónde puedo encontrar detalles, comuníquese conmigo.