El coche es una metáfora de nuestra libertad. En la tienda del fabricante holandés de bicicletas eléctricas QWIC, hubo una animada discusión el miércoles por la mañana sobre la asignación de áreas de tráfico. Uno de los invitados fue la experta en movilidad eslovena Vita Kontic Bezjak. Mostró con orgullo las imágenes de la otrora importante arteria de tráfico Slowenska cesta y el paseo de elaborado diseño. Aquí solo se permiten peatones, ciclistas y autobuses. Sin embargo, hubo mucha psicología involucrada antes de que Ljubljana se quedara sin automóviles. Porque tener cuatro ruedas propias es un símbolo de estatus para muchos eslovenos.
«Abandonado por la política»
También en otras ciudades europeas, los vehículos de dos carriles han sido secundarios durante mucho tiempo. La portavoz de «LobauBleibt», Anna Kontriner, arremetió contra la política. Se siente defraudada por ella. Y el representante de ÖAMTC se refirió a proyectos que ya se han implementado. Las serpientes de hojalata en Viena son causadas principalmente por decenas de miles de viajeros. Debido a la falta de conexiones de transporte público en los alrededores, usted depende de su propio juego de ruedas. Y las instalaciones de Park & Ride en la Capital Federal muchas veces ya están ocupadas en horas de la mañana.
Muchas empresas carecen de estaciones de carga o duchas.
Gerente de área de Qwic, Stefan Wisiak
Además, la calidad de los carriles bici a menudo no puede seguir el ritmo de la seguridad, admitió el director de planificación de Viena, Thomas Madreiter. Pero a veces son solo las pequeñas cosas las que le impiden subirse a la silla de montar para ir a trabajar. «Muchas empresas carecen de estaciones de carga», dice Stefan Wisiak, gerente de área de QWIC.
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Es probable que las plazas de aparcamiento sigan siendo diezmadas
El camino hacia el tan discutido centro de la ciudad sin automóviles aún es largo. El director de planificación de Viena estima 20 años. Chocarían demasiados intereses. Hasta entonces, los espacios de estacionamiento probablemente seguirán siendo diezmados según las tácticas de salami.
«Las medidas planificadas para calmar el tráfico requieren cambios en la Ley de Tráfico Vial. Mientras tanto, también hay un informe de protección de datos de la Asociación de Ciudades y el Ministerio del Clima, que declara claramente que el control de acceso basado en cámaras es proporcionado”, dijo la oficina del concejal Ulli Sima a pedido.