A diferencia de su antecesor, el Consejo Federal SVP ve el camino no solo como un mal necesario. El gobierno federal debería usar la gran cantidad de dinero para ambos modos de transporte donde el efecto es mayor.
El Consejo Federal quiere ampliar la A 1 entre Berna y Zúrich y Ginebra y Lausana a seis carriles.
Hace casi cinco meses, Albert Rösti (SVP) se hizo cargo del departamento clave de medio ambiente, transporte, energía y comunicación (UVEK) de Simonetta Sommaruga (SP). El entorno teñido de rojo y verde en la punta de Uvek ahora ha sido reemplazado parcialmente por seguidores de SVP. Ahora Rösti ha tocado las primeras clavijas en el tráfico.
En mayo, a petición suya, el gobierno respaldó una iniciativa de Erich Hess. El Consejo Nacional de la SVP exige que la A 1 entre Berna y Zúrich, así como entre Lausana y Ginebra, se amplíe a al menos seis carriles. La iniciativa, que solo fue firmada por parlamentarios de SVP, nunca habría sido aprobada por el Consejo Federal de esta forma.
Aún más: Rösti alentó a los políticos en marzo a agregar un proyecto en la Suiza francófona al próximo paquete de expansión para la carretera, como informó «NZZ am Sonntag». A pesar de la difícil situación financiera, la Comisión de Transportes del Consejo Nacional no tuvo que ser consultada dos veces en abril: decidió adelantar la ampliación de la A 1 cerca de Nyon por casi mil millones de francos.
Radio SRF recientemente dio la impresión de que el ministro de Transporte está desacelerando sobre los rieles. Contrastó las declaraciones de Rösti y Vincent Ducrot, quienes pidieron una expansión de la línea ferroviaria Olten/Aarau-Zurich. A diferencia del jefe de SBB, el Consejo Federal ve esto de forma crítica. “No tiene sentido reforzar enormemente la vía férrea entre Berna y Zúrich para ganar uno o dos minutos”, dijo Rösti en su primera valoración. Por otro lado, tiene sentido ampliar la autopista porque hay atascos y la carretera ya no es competitiva con el tren.
Sin duda, los rösti son contramedidas en la política de transporte. El transporte ferroviario y no motorizado era muy apreciado por su predecesor, mientras que el transporte por carretera y aéreo eran males molestos. Para una visita de trabajo a Viena, Sommaruga tomó con entusiasmo el tren nocturno. Por otro lado, la UVEK a veces se tomaba su tiempo con la aprobación de proyectos viales que estaban listos para construir.
Es cierto que los atascos de tráfico nunca desaparecerán. Pero al rojo-verde le gusta ocultar el hecho de que alrededor del 70 por ciento del transporte nacional de mercancías se realiza por carretera, a menudo en la Meseta Central. La avalancha de paquetes, el aumento de la movilidad y el crecimiento de la población provocan aún más tráfico. Por eso es correcto a medio plazo ampliar la A1 entre Berna y Zúrich. Algunas secciones ya tienen seis carriles, en otras partes esto está previsto. La crítica a la Comisión de Transportes, que quiere complementar el paquete de ampliación de carreteras, es hipócrita. En lo que respecta al ferrocarril, el Parlamento complementa regularmente las propuestas del Consejo Federal de manera sustancial, y casi nadie se molesta.
Rösti es observado con ojos de águila de izquierda a derecha. Partes de rojo-verde se han vuelto rojas desde que el ex cabildero del petróleo y los automóviles se mudó a Kochergasse, donde tiene su sede Uvek. La derecha espera que el ministro de Transporte gire el timón a favor de la carretera. Esto puede explicar por qué Rösti se expresó de manera incorrecta o torpe cuando se amplió el ferrocarril.
Porque las supuestas diferencias con el jefe de SBB, Ducrot, parecen construidas. En un próximo paso, el propio Consejo Federal está planeando una expansión entre Aarau y Zúrich. Obviamente, el departamento de Rösti también se ha dado cuenta de esto y ha publicado una corrección en el informe de radio. El proyecto es necesario porque la capacidad en la ruta muy utilizada es insuficiente. Se puede discutir si la variante prevista por el gobierno federal es la mejor.
Sin embargo, sería un error enfrentar los dos modos de transporte entre sí. En la estrategia Bahn 2050, aprobada por el Consejo Federal bajo Sommaruga, hay una frase notable. Se dice que el ferrocarril no es el medio de transporte más adecuado en todas partes. Este principio también se aplica a la carretera. Debería servir de manera constante como una guía en la política de transporte. Como parlamentario en el dossier de energía, Rösti demostró que puede trabajar de manera orientada a la solución.
El ferrocarril puede aprovechar sus puntos fuertes cuando hay muchas personas o mercancías que transportar, entre ciudades y aglomeraciones, pero también entre centros logísticos. Esto es especialmente cierto en un país densamente poblado con espacio limitado. En rutas como Zúrich-Berna, la carretera nunca será tan buena como el ferrocarril para el transporte de pasajeros. Incluso una expansión de dos pisos de la A 1 no cambiaría nada porque entonces el tráfico se atascaría en las ciudades. El desarrollo allí va en una dirección diferente: los ejecutivos dominados por rojo y verde están impulsando el transporte público y el tráfico no motorizado, y eliminando carriles y espacios de estacionamiento.
En otros lugares, por el contrario, la carretera tiene una ventaja, por ejemplo en el caso del tráfico de mercancías a pequeña escala. La rueda del tiempo no se puede dar marcha atrás. Con su infraestructura, Suiza tiene requisitos previos que son la envidia de los países vecinos. Los fondos para el mantenimiento y ampliación de carreteras y vías férreas están bien dotados. Los contribuyentes pueden esperar que el gobierno federal utilice los fondos donde el impacto sea mayor.