La ciudad de Zúrich está prosperando, lo que también se debe a la exitosa política de transporte y al alejamiento de la “ciudad amiga del automóvil” de los años 70. Necesitamos continuar por este camino, con los modelos climáticos urbanos. Una réplica.
Zurich quiere hacer más atractiva la bicicleta y reducir el tráfico motorizado.
Los cálculos del modelo de Meteo Suiza muestran que las olas de calor que ahora sólo ocurren aproximadamente cada diez años pronto podrían ocurrir todos los años. Según la Oficina Federal de Medio Ambiente, las ciudades se ven especialmente afectadas porque el asfalto y el hormigón acumulan calor, por lo que las temperaturas pueden ser unos 10 grados centígrados más altas que en sus alrededores.
Con graves consecuencias: la salud se ve afectada por las altas temperaturas y el riesgo de muerte aumenta significativamente durante las olas de calor. Según la Oficina Federal de Salud Pública, los veranos calurosos del pasado han causado varios cientos de muertes. Plantar más árboles rápidamente es la medida más eficaz para proteger a la población. Entonces no hay necesidad de más espacios verdes y árboles. “Exigencia máxima”, como criticó el NZZ en un editorial de abrilsino una necesidad absoluta para proteger a la población de la ciudad de Zurich del calor del verano.
La mayoría de los hogares de Zúrich viven sin coches
En la ciudad de Zúrich, más de la mitad de los hogares viven sin coche propio. La proporción de automóviles en el mix de transporte lleva décadas cayendo. De ello se deduce lógicamente que el espacio público será redistribuido. No puede ser que un medio de transporte que sólo representa una cuarta parte del rendimiento del transporte ocupe la mayor parte del espacio, pero así es hoy.
En consecuencia, es probable que algunos espacios de estacionamiento en las calles públicas deban dejar paso a más espacios verdes y árboles, así como a senderos seguros para peatones y ciclistas. No hay que olvidar que más de dos tercios de las plazas de aparcamiento de la ciudad de Zúrich – según lo previsto por la ley cantonal de construcción y planificación – se encuentran en propiedad privada y, por lo tanto, lógicamente no se ven afectadas en modo alguno.
Las plantillas climáticas urbanas no quieren “desterrar el coche malvado de la ciudad”, “demonizar ideológicamente el coche” o “hacer desaparecer las calles a gran escala”, como critica el NZZ en el editorial. En nuestra opinión, esto es puro alarmismo sin ningún fundamento fáctico. Está completamente claro, no sólo por el requisito de acceso, que todo edificio debe ser accesible en vehículo. Esto también es necesario para empresas, ambulancias y bomberos, así como para fines privados. Por supuesto, los modelos climáticos urbanos no cambiarán esto.
Acelerar a 30 km/h tiene muchas ventajas
En cuanto al límite de velocidad de 30 km/h, lo único que hay que decir es: según el reconocido centro de asesoramiento para la prevención de accidentes, la introducción de límites de velocidad de 30 km/h en las zonas urbanas puede evitar un tercio de los accidentes graves y, por tanto, 640 personas gravemente heridas y 20 muertes cada año.
Tempo 30 mejora el flujo de tráfico y, por tanto, acorta el tiempo de tránsito en determinados casos. Se puede demostrar que la población está protegida del ruido conduciendo a un límite de velocidad de 30 km/h. Esto no tiene nada que ver con los modelos climáticos urbanos, pero además de las iniciativas climáticas urbanas, la ciudad de Zurich también vota una iniciativa SVP contra el límite de velocidad 30.
La vida en Zurich es vibrante, la ciudad prospera y la población se ha desarrollado positivamente desde los años 90. Esto también es consecuencia de la exitosa política de transporte y del alejamiento de la “ciudad amiga del automóvil” de los años 1970. La ciudad se ha vuelto más atractiva desde que se liberaron las carreteras locales del tráfico de automóviles, se amplió el transporte público y se mejoró la red de carriles bici. Necesitamos continuar por este camino, con los modelos climáticos urbanos.
Silas Hobi es el director de la asociación “umverkehR”, que lanzó las iniciativas climáticas urbanas.