Los trenes nocturnos ÖBB ahora también circulan entre Berlín, Bruselas y París. Hubo una gran presión sobre los políticos para que introdujeran tal conexión por razones ecológicas. Los pasajeros se beneficiarán menos de lo esperado y el impacto medioambiental es insignificante.
El Ministro de Transportes francés, Clément Beaune (izquierda), sube al tren nocturno Berlín-París y se despide de su colega alemán Volker Wissing.
Cuando esta semana el tren nocturno de los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) viajó por primera vez de Berlín a París o Bruselas, se generó gran emoción. El Ministro de Transportes alemán, Volker Wissing, y su colega francés, Clément Beaune, estuvieron presentes en Berlín para despedirse. El gobierno belga envió un mensaje en vídeo para celebrar el día, anunciando que se aboliría la tarifa de ruta para los trenes nocturnos.
El tren nocturno representa un comportamiento de viaje ecológico y, en el caso de Francia y Alemania, la amistad entre dos países vecinos. Casi ningún político puede perderse una ocasión tan simbólica. Pero tanto alboroto también resulta sospechoso: ¿Se está centrando más la atención en lo simbólico o se está marcando un hito?
detrás del avión
En Berlín se trataba más del efecto. El jefe de la ÖBB, Andreas Matthä, dijo una vez a este periódico que los trenes nocturnos eran “la protección del clima en acción”. La ministra de Transportes de Austria, Leonore Gewessler, llegó a afirmar que los trenes nocturnos representan el «futuro de la movilidad respetuosa con el clima».
Al parecer, estos argumentos también han calado en Berlín, Bruselas y París. Se olvidan las proporciones: un tren nocturno transporta unos 250 pasajeros. Sólo unos pocos duermen en una cama; la mayoría de los viajeros tienen que conformarse con una tumbona o un asiento. Un avión que viaja entre dos ciudades importantes durante el día transporta varias veces más pasajeros que un tren nocturno.
Por tanto, los trenes nocturnos son un negocio especializado. Las capacidades son demasiado bajas para tener un impacto ambiental significativo, especialmente porque la oferta de transporte adicional tiende a promover el deseo de las personas de viajar en lugar de generar un efecto de transferencia significativo. Cuando la ÖBB puso en marcha recientemente sus nuevos trenes nocturnos en la línea Viena-Hamburgo, en los periódicos austriacos aparecieron artículos sobre lo que se podía vivir en esta ciudad del norte de Alemania: lo más importante era la publicidad turística, no la política de transporte.
Y como el tren nocturno está estilizado como un ahorro climático, los viajeros aparentemente tienen la impresión de que un viaje en un coche cama debería costar poco. Esta opinión sostiene que aparentemente hacer lo correcto también debería ser recompensado.
ÖBB juega con los precios
Quienes tuvieran esta expectativa se llevaron esta semana una sorpresa: la ÖBB ha endurecido los precios dinámicos para los trenes nocturnos. Dependiendo de la línea, la ocupación y la época del año, viajar en un tren nocturno cuesta diferentes cosas.
La línea ÖBB, por ejemplo, se considera lucrativa y prometedora. Al parecer aquí hay un número superior a la media de empresarios que están dispuestos a pagar mucho. La ÖBB quiere “recogerlos”. Su objetivo es aumentar la utilización de los trenes incluso en los días «malos» y aumentar el ingreso medio por billete.
Las aerolíneas inventaron esta gestión del rendimiento y la llevaron a la perfección. Como empresa gestionada económicamente, ÖBB también tiene que basar su estrategia de ventas en los precios de los vuelos: si estos aumentan un día determinado debido al gran volumen de pasajeros, el ferrocarril también aumenta los precios: así funciona la gestión del rendimiento.
Cualquier otra cosa sería irresponsable con los contribuyentes, que al fin y al cabo contribuyen a financiar las empresas ferroviarias. Sobre todo porque la ÖBB ha invertido recientemente 700 millones de euros en trenes nocturnos. Se trata de una suma importante para un medio de transporte que transporta pasajeros de forma antieconómica.
Por lo tanto, vender trenes nocturnos como ahorradores del clima es una costosa etiqueta fraudulenta. Los políticos que realmente saben lo enorme que es la protección del medio ambiente también estarán felices de hacerlo, ciertamente más que inaugurar una nueva conexión ferroviaria nocturna.