Platinum Fighter Sales ofrece a la venta el Martin JRM-3 Mars por $ 5 millones, y sí, está listo para volar. La vida del avión comenzó originalmente en el período previo a la Segunda Guerra Mundial, cuando la Marina de los EE. UU. encargó a The Martin Company (que ahora lleva su nombre en Lockheed Martin) que construyera un enorme hidroavión para usar como bombardero de patrulla. (Los botes voladores aterrizan boca abajo, a diferencia de los hidroaviones, que usan pontones). Cuando el primer prototipo de desarrollo (conocido como XPB2M-1, que se ve a continuación) voló inicialmente en noviembre de 1941, los bombarderos de patrulla se consideraban obsoletos; no obstante, la Marina ordenó 20 JRM, pero cambió su propósito al de un avión de transporte de largo alcance. Cuando terminó la guerra, la Marina canceló la mayor parte de su pedido y solo terminó comprando seis de los enormes aviones. El primero de estos entró en servicio a mediados de 1945 y, como resultado, nunca vio mucha acción en la Segunda Guerra Mundial, sino que sirvió como transporte de carga y tropas para las operaciones del Pacífico de la posguerra. A pesar de su bajo número de producción y uso limitado, el JRM aún representaba el pico de los hidroaviones aliados en la Segunda Guerra Mundial, con una envergadura de 200 pies, cuatro motores radiales de 2400 HP y un rango absolutamente absurdo en su época de 4900 millas (por En comparación, el B-29 Superfortress que tuvo un uso intensivo en la Segunda Guerra Mundial tenía un alcance de 3,250 millas).
De los siete construidos (seis de producción y una nave de prueba), el avión de prueba se desechó al final de la guerra y otra nave de producción se perdió casi inmediatamente en un accidente en 1945. Las cinco restantes entraron en servicio después de la Segunda Guerra Mundial en una variedad de trabajos, incluido el servicio de transporte de tropas (para el cual el JRM capturó el récord de pasajeros en ese momento en 1950, con 301 pasajeros en un solo vuelo). Para 1956, quedaban cuatro estacionados en las instalaciones navales de EE. UU. En Alameda, CA, ya que habían quedado obsoletos debido a los aviones más modernos de la posguerra y la construcción continua de las largas pistas necesarias para aterrizar. En 1959, una empresa canadiense los salvó de la chatarra y compró los cuatro y los convirtió en camiones cisterna de extinción de incendios.
Los años redujeron aún más la flota por negligencia, daños por tifones o accidentes hasta que solo quedó un ejemplo en condiciones de volar. Ese avión, el Hawaii Mars II, es el que está a la venta ahora. Sirvió como petrolero hasta 2015, con una capacidad de agua de 7,200 galones que podría rellenar en una sola pasada de desnatado de agua de 20 segundos. El Hawaii Mars II está propulsado ahora por un conjunto de cuatro motores radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone de 18 cilindros, que producen 2400 HP cada uno, manteniéndolo en el aire. Su último vuelo fue de exhibición en 2016, y se vende tal como está, por lo que es probable que necesite hacer una revisión completa antes de surcar los cielos en él. Y sí, admito que, en general, podría ser un avión personal un poco más quisquilloso que un HondaJet con 72 pistones combinados para vigilar y un historial operativo que abarca 76 años, pero aun así diría que vale la pena.