Acabo de pasar el fin de semana conduciendo un descapotable 2022 Ford Bronco Sasquatch, y me está haciendo replantearme todo. Es decir, todo lo que siempre me ha gustado del Jeep Wrangler.
Mira, la Bronco es la primera 4×4 descapotable en mucho tiempo que ofrece suspensión delantera independiente. En parte, eso se debe a que es el primer 4×4 descapotable en mucho tiempo que no es el Jeep Wrangler.
Me encanta el Jeep Wrangler. yo Simplemente amor Jeeps. He tenido algunos (algunos en condición verdaderamente repugnante), y si bien no puedo reclamar el estilo de vida Jeep completo de David Tracy (RIP), durante mucho tiempo he sostenido la opinión de que su todoterreno no vale nada a menos que tenga un eje delantero sólido.
Mi fin de semana con el Bronco ha arrojado algo de luz a través de las grietas en esa línea particular de pensamiento.
Mira, incluso con enormes llantas todoterreno de 35 pulgadas y una suspensión para gran altitud (todo parte del paquete Sasquatch), la Bronco que conduje era extremadamente segura en carreteras, carreteras secundarias sinuosas y pavimento picado. Definitivamente sientes el peso de esos grandes y anchos 35 trabajando en tu contra en la dirección y el frenado, pero en comparación con todos los camiones de eje sólido que he conducido, es un animal completamente diferente.
G/O Media puede recibir una comisión
Y no me refiero sólo al Wrangler. El viejo Mercedes G-Wagen tenía un eje delantero sólido. Esa cosa era, por decirlo amablemente, un puñado para conducir, ya sea que estuviera o no propulsado por un motor AMG que escupe fuego con cinco veces la potencia del motor para el que el vehículo fue diseñado originalmente. El Wrangler es el objetivo obvio con el nuevo Bronco de Ford, y es sorprendente cómo cualquier fabricante de automóviles nacional permitió que Jeep tuviera la propiedad total e indiscutible del segmento todoterreno sin techo y sin puertas durante prácticamente toda mi vida. Pero si bien Jeep ha creado una tradición de usar un eje delantero sólido en el Wrangler, no es el único fabricante de automóviles que llevó esa configuración antigua y confiable al siglo XXI.
Tengo una rampa de salida particularmente retorcida en mi excursión habitual de fin de semana que siempre saca a relucir las debilidades de un vehículo de eje delantero sólido. Es una curva cuesta abajo de 270 grados con un montón de grietas y baches que atraviesan la rampa casi perpendicular al tráfico. Una curva llena de baches puede hacer que incluso un Wrangler nuevo de cero millas se sienta un poco asustadizo. En mi querido XJ Cherokee del 92, que ya falleció, todo el equipo se estremecía y temblaba a medida que descendía por la rampa, con el notorio “bamboleo de la muerte” a la vista.
Tomé esa famosa rampa ayer por la tarde en el Bronco. Techo bajado, ventanillas bajadas, la puesta de sol vertiéndose en el horizonte y algunas mermeladas selectas sonando. Para resumir, mi cerebro estaba en modo Wrangler, y llegué a la curva anticipando muchas sacudidas y protestas a través del volante.
Nada. Nada. El Bronco se comió esa rampa como si fuera tan suave como una pista de bolos.
Por un lado, no es ninguna sorpresa. La suspensión independiente se inventó para deshacerse del mal comportamiento de los ejes macizos, y sabemos desde hace un siglo que es el diseño superior. En los últimos años, incluso los vehículos todoterreno más exigentes se han cambiado a IFS. Culturalmente hablando, el Mercedes G-Wagen es una compra para presumir de personas ricas, pero Mercedes sabía que el vehículo moderno tenía que funcionar fuera de la carretera de manera tan convincente como la generación anterior, y la compañía cumplió esa promesa. Todas las máquinas todoterreno serias de GM, Ford y Ram usan suspensión delantera independiente y, a excepción del Wrangler y Gladiator tradicionales, todos los Jeep modernos tienen suspensión delantera independiente. y trasero.
No estoy seguro de estar listo para renunciar por completo al eje delantero sólido. Jeep se ha quedado con esa configuración desde la Segunda Guerra Mundial por buenas razones, y la tradición es solo una parte de la historia. Pero mi fin de semana con el gran Bronco me hizo comprender que un 4×4 descapotable capaz y alegre no tiene que temblar y vibrar cada vez que le pides que piense en dos direcciones a la vez.
Después de haberme comprometido durante tres décadas con la religión del eje delantero sólido, empiezo a experimentar algunas dudas.