La división de cruceros sin conductor de GM está bajo investigación tanto por el Departamento de Justicia (DoJ) como por la Comisión de Bolsa y Valores (SEC). El Correo de Washington ha informado. Las investigaciones siguen a un incidente el año pasado en el que un peatón que cruzaba imprudentemente fue atropellado por un vehículo autónomo Cruise y luego arrastrado 20 pies, lo que empeoró sus lesiones.
Al mismo tiempo, ayer Cruise publicó sus propias conclusiones sobre el accidente, que tuvo lugar el 2 de octubre e involucró a otro vehículo (un Nissan). La compañía dijo que «no estuvo a la altura de las expectativas justificables de los reguladores y las comunidades a las que servimos… [and] «También estuvo lamentablemente por debajo de nuestras propias expectativas», y agregó que está «cooperando plenamente» con los investigadores. Según sus propios hallazgos, eso es un eufemismo, por decir lo menos.
Según el informe, Cruise ocultó información crucial a los funcionarios durante una sesión informativa el día después del accidente. Específicamente, la compañía no mencionó que su vehículo autónomo (AV) había arrastrado a la víctima 20 pies a alrededor de 7 MPH, causándole lesiones graves. Según el informe interno, eso ocurrió porque el vehículo detectó por error una colisión lateral (en lugar de frontal) e intentó detenerse en lugar de detenerse.
Al menos 100 empleados de Cruise, incluidos miembros de alto liderazgo, abogados y otros, estaban al tanto del incidente del arrastre, pero no lo revelaron durante las reuniones del 3 de octubre con la Oficina del Alcalde de San Francisco, la NHTSA, el DMV y otros funcionarios, según el informe.
La compañía dijo que tenía la intención de dejar que un video del incidente del arrastre hablara por sí solo y luego responder preguntas al respecto. Sin embargo, el video no se reprodujo clara y completamente debido a problemas de conexión a Internet, y luego los empleados de Cruise no afirmaron verbalmente la maniobra de tirar y arrastrar al peatón. En caso de que eso no sea lo suficientemente malo, los hallazgos de terceros afirman:
El liderazgo de Cruise estaba obsesionado con corregir la narrativa inexacta de los medios de que el Cruise AV, y no el Nissan, había causado el accidente. Este enfoque miope llevó a Cruise a transmitir la información sobre el conductor que se dio a la fuga con Nissan y que había causado el accidente a los medios de comunicación, los reguladores y otros funcionarios gubernamentales, pero omitió otra información importante sobre el accidente. Incluso después de obtener el vídeo completo, Cruise no corrigió la narrativa pública, sino que continuó compartiendo hechos y vídeos incompletos sobre el accidente con los medios y el público.
El informe dice que las fallas se produjeron debido a «un liderazgo deficiente, errores de juicio, falta de coordinación, una mentalidad de ‘nosotros contra ellos’ con los reguladores y un malentendido fundamental de las obligaciones de responsabilidad y transparencia de Cruise ante el gobierno y el público».
Antes del accidente, Cruise enfrentaba otros problemas con sus vehículos autónomos (AV) que no reconocían a los niños y la frecuencia con la que los operadores humanos tomaban el control. Según el ex director general Vogt, los conductores humanos debían intervenir en los viajes cada cuatro o cinco millas.
A Cruise se le suspendió la licencia para operar en California en octubre. La compañía también despidió al 24 por ciento de su fuerza laboral a fines del año pasado, tras la renuncia del cofundador Daniel Kan y la salida de su director ejecutivo Kyle Vogt. Además de las dos investigaciones federales, la empresa también se enfrenta a una demanda de la ciudad de San Francisco.