Actualmente, los automóviles pequeños y medianos totalmente eléctricos no se pueden producir de manera rentable. Por lo tanto, los clientes correspondientes a menudo cambian a soluciones híbridas. Un interesante ejemplo de ello es la nueva versión híbrida del Dacia Jogger.
Por primera vez, Dacia trae un automóvil híbrido: el Jogger está diseñado para la eficiencia.
Con el creciente grado de electrificación del tren motriz, los autos económicos están bajo una mayor presión de precios. Por el momento, las baterías de tracción con autonomías satisfactorias para el segmento de los coches pequeños siguen siendo demasiado caras. Por lo tanto, los clientes que ya no quieren quedarse con los motores de gasolina y diésel convencionales están felices de cambiar a soluciones híbridas.
Una de esas ofertas es el nuevo Dacia Jogger Hybrid 140. Como cinco o siete plazas, ofrece mucho espacio para familias numerosas y, gracias a la sofisticada transmisión híbrida de la estantería de Renault, también se puede operar de manera rentable y con bajas emisiones.
Espacio para la mitad del equipo de fútbol
Si el corredor híbrido está equipado con una tercera fila de asientos, el entrenador de fútbol junior puede acomodar a la mitad del equipo en el automóvil. Y si transporta equipos deportivos al parque de atracciones el fin de semana, puede quitar los asientos individuales de la tercera fila y abatir los respaldos de los asientos de la segunda fila. Dependiendo de la mercancía a transportar, el corredor cambia gradualmente de siete plazas a dos plazas. Esto permite aumentar el volumen del compartimento de carga de 160 a 2085 litros.
Dado que la batería compacta del sistema híbrido está alojada en el compartimento de la rueda de repuesto, el volumen del equipaje no se reduce. Con su silueta SUV, los pasos de rueda de plástico negro, la baca integrada, así como el llamativo frontal y las grandes luces traseras, la jogger encaja perfectamente en el panorama urbano actual.
El jogger híbrido también es adecuado como transportador. Si abate los respaldos de la segunda fila de asientos, obtiene el volumen de transporte de un vehículo comercial.
El interior es discretamente oscuro y no parece barato en absoluto, porque una tira textil recorre todo el ancho del salpicadero y más allá de los reposabrazos de las puertas. Esto se distrae ópticamente de las piezas de revestimiento de plástico duro circundantes.
Los asientos ofrecen suficiente soporte lateral y también son suficientemente cómodos. Sin embargo, en tramos de carretera en mal estado, la suspensión hace un ruido de sacudidas claramente perceptible y acústicamente perceptible en el interior.
Sistema híbrido eficiente
La versión híbrida del Jogger comenzará a distribuirse en septiembre. Se une al modelo TCe 110, que equipa un motor tricilíndrico de 1,0 litro (200 Nm, 110 CV) y caja de cambios manual. Se basa en el sistema de propulsión híbrido completo, que también se ofrece en los modelos Renault Clio, Captur y Arkana, así como en el Nissan Juke Hybrid. El sistema ofrece un par máximo de 205 Nm y 104 kW (140 CV) de potencia de accionamiento.
El arranque siempre se realiza con el motor eléctrico más grande. Gracias a la interacción inteligentemente controlada de la batería, la transmisión híbrida, el motor de combustión y el motor eléctrico, el tráfico de la ciudad puede conducirse de forma puramente eléctrica hasta el 80 por ciento del tiempo, según el fabricante.
Dacia ha prescindido de elementos coloridos en el Jogger Hybrid. La simplicidad domina la cabina.
Por supuesto, la energía cinética se recupera cuando se desliza y se frena y se carga a la batería. Si es necesario, el motor de combustión de 1,6 litros en modo de carga también se encarga de que la batería de 1,2 kWh esté suficientemente cargada. En carretera, el motor de combustión recibe el apoyo del motor eléctrico de 36 kW si es necesario.
Básicamente, el sistema híbrido está diseñado como un concepto en serie-paralelo. Esto significa que los motores pueden impulsar las ruedas delanteras solos o juntos. El grupo de conducción se controla automáticamente con 15 modos de conducción específicos. El cambio entre modos es prácticamente imperceptible para el conductor.
Como opción de cambio, el conductor del jogger puede elegir entre el modo Eco de potencia reducida o el modo B, con el que se puede recuperar aún más energía al desacelerar y también se facilita la conducción con un solo pedal. El modo B también se recomienda cuando el vehículo está ocupado por cinco o incluso siete personas o cuando se arrastra un remolque, para que el freno regenerativo pueda ayudar al freno motor.
Todo lo que necesita la familia: el Dacia Jogger también puede equiparse con siete plazas.
No apto para conducción deportiva.
Básicamente, el jogger híbrido con su accionamiento diseñado para la máxima eficiencia también debe conducirse de la manera más eficiente posible. La conducción relajada está a la orden del día, las prisas y el ajetreo y el bullicio no van con el Jogger Hybrid. De lo contrario, el automóvil generalmente reacciona a las solicitudes de par pesado y potencia en el pedal del acelerador con ruidos fuertes del motor de combustión. El pie del acelerador debe permanecer lo más liviano posible, lo que luego se recompensa con un consumo de combustible modesto.
El Jogger Hybrid 140 se fabrica en la planta rumana de Mioveni, como el primer Dacia con tecnología híbrida. El precio del coche familiar comienza en 24.490 francos, como un cinco plazas con el equipamiento Expression. El siete plazas está disponible desde 25.390 francos. Se esperan 1000 francos más por el mejor equipo Extreme, y si no pide el automóvil en blanco, paga 650 francos adicionales por los colores de pintura gris, marrón, caqui o negro. Además, solo hay que añadir entre 300 y 600 francos para los paquetes Confort, Confort Plus, Seguridad e Invierno.
La prueba de manejo se realizó por invitación de Dacia.