Michael Andretti quiere entrar en la Fórmula 1 con “Andretti Global”, algo que los equipos de carreras tradicionales intentan impedir. Por supuesto que hay mucho dinero involucrado. Pero no solo.
Juego de paciencia: Michael Andretti quiere entrar en la Fórmula 1. Pero no es tan fácil.
El honor fue grande, la ceremonia apropiada: el sábado pasado, el jefe de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, recibió el Trofeo Leonardo da Vinci a la mejor gestión deportiva en la gala de la Fundación Nacional Italiana Americana en Washington. El presidente estadounidense realzó la ceremonia con su presencia. Domenicali recibió la pequeña estatua dorada de manos de Mario Andretti, el campeón del mundo de 1978 de Italia.
Casi al mismo tiempo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció que examinaría más de cerca el error de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Qatar. El británico había cruzado la pista ilegalmente tras su accidente y ya había sido castigado in situ por los comisarios de carrera. Pero ahora se trata del papel modelo a seguir del campeón mundial récord. La moral y el respeto son dos valores particularmente importantes para el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en la mitad de su mandato. Por eso no es la primera vez que se cruza con equipos y corredores.
La FIA solo aprobó a uno de cuatro aspirantes
¿Cómo encajan los dos eventos? Tal vez sea sólo una coincidencia, pero después del prematuro Concesión del título mundial a Max Verstappen y Red Bull Racing, la aprobación de un undécimo equipo de carreras es el tema dominante antes del Gran Premio de Estados Unidos este fin de semana en Austin, Texas. Porque aquí chocan los distintos intereses de los protagonistas.
De los cuatro solicitantes, la FIA sólo aprobó el equipo de carreras de Michael Andretti, para gran satisfacción de Ben Sulayem. Michael es hijo de Mario Andretti y también fue piloto de Fórmula 1 durante una temporada desafortunada. Como hombre de negocios tiene mucho más éxito y por eso lleva años intentando entrar en el grupo de diez pilotos de la categoría reina.
Esto parece más lucrativo que nunca: los equipos han alcanzado ahora un valor de mercado de mil millones de dólares o más. Eso sí: por equipo de carreras. Para ellos, el deporte del motor es un negocio difícil, ya que cada año se distribuyen entre todos más de mil millones de beneficios provenientes de los ingresos de marketing de la serie. Un competidor adicional reduciría esta comisión. Por eso los equipos de carreras establecidos están formando un frente contra Andretti y, por tanto, contra Ben Sulayem. Detrás de escena, se libra una amarga lucha por el poder entre los poderes ejecutivo y legislativo.
Ben Sulayem espera hacerse un nombre en este caso, pero no puede simplemente imponer a su candidato preferido. Él es simplemente el maestro de las reglas. Y después de que en primavera comentara públicamente el valor de la Fórmula 1, lo que provocó que los valores bursátiles se volvieran locos, la dirección de Fórmula Uno de Domenicali y el titular de los derechos Liberty Media prohibieron cualquier intromisión en asuntos económicos.
Un undécimo equipo debe aportar un valor añadido decisivo
Bajo la dirección de Domenicali se está llevando a cabo ahora el examen de acceso decisivo para Andretti: se trata de la fortaleza económica y las perspectivas del potencial recién llegado. Seguramente el italiano no querrá correr el riesgo de tener problemas importantes con los equipos de carreras.
Insisten en que un undécimo equipo debe aportar un valor añadido importante. Por ejemplo, a través de un gran fabricante. No quieren aceptar que Andretti haya incluido la marca GM Cadillac en su solicitud, porque el equipo estadounidense alquilaría los motores de carreras en otro lugar. Además, la suma garantizada de 200 millones de dólares, que luego se distribuirá entre el establishment, es demasiado pequeña para el club de los diez, de modo que Andretti pudo recaudar rápidamente muchas veces esa cantidad gracias al trabajo que los demás han hecho para Desarrollar la serie.
Probablemente podría hacer negocios por tres veces esa cantidad. Pero es poco probable que los inversores de Andretti estén de acuerdo con esto: la adquisición planeada del equipo de carreras Sauber hace dos años fracasó debido a una cantidad similar de dinero. Si el equipo de carreras estadounidense, orgullosamente rebautizado como Andretti Global, que también participa en otras series como la Fórmula E y la Indycar, quiere ahora probarlo por sí solo y poder seguir el ritmo, se requiere una inversión de más de mil millones de dólares. . En última instancia, primero se debe crear una infraestructura de alta tecnología y contratar personal experimentado. El riesgo de fracasar es tan grande como la posibilidad de ganar mucho dinero rápidamente.
Una breve historia familiar y empresarial de los Andretti.
Al estadounidense se le acaba el tiempo, que quiere utilizar un truco legal para actuar refiriéndose a la legislación de competencia de la UE, que prohíbe el rechazo sin buenas razones. Dado que la FIA tiene su sede en París, está sujeta a la normativa de Bruselas, incluso si el propietario Liberty Media reside en Hollywood.
Sin embargo, la Fórmula 1 se tomará su tiempo con su revisión para evitar que Andretti comience ya en 2025. Porque esta es la última temporada según el Acuerdo Concorde actualmente vigente, la ley básica del automovilismo de alto nivel. Todos los asuntos económicos están regulados hasta el más mínimo detalle y el precio de la entrada se fijará en el futuro en los 600 millones de dólares discutidos. Los críticos de la obstinada Fórmula 1 denuncian la avaricia de los equipos de carreras, que a su vez señalan la exclusividad del deporte, que debe preservarse. En teoría, son posibles doce posiciones iniciales, como refiere Ben Sulayem.
A Sulayem le gustaría lograr un éxito espectacular
Se había retirado con expresión ofendida cuando lo pusieron en su lugar en la primavera. Ahora ha contratado a un consultor de relaciones públicas y en determinadas entrevistas se presenta como un defensor convencido de asegurar el futuro del deporte del motor. Una y otra vez se trata de valores morales. Por eso no se fija en las cuotas de mercado y quiere tener la primera opinión sobre las normas.
La razón es probablemente que quiere más reconocimiento por parte de la Fórmula 1 y le gustaría presentar un éxito espectacular durante su mandato. Sin embargo, el contribuyente de la Fórmula 1 es probablemente la fuente de ingresos más importante para su asociación automovilística. En relación con las discusiones actuales, el Presidente pide en el futuro un aumento significativo de las subvenciones.
Podría ser una ventaja para las esperanzas de Andretti que el dirigente Ben Sulayem, de 61 años, quiera demostrar quién es el verdadero maestro de la casa del automovilismo. O una desventaja porque la dirección de la Fórmula 1 y los equipos de carreras, como quienes aportan y administran el dinero, categóricamente no quieren que los escupan en la sopa. Estado civil: Las cosas siguen complicadas.