El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos se espera que el viernes se publiquen nuevas directrices que finalmente expliquen las últimas Créditos fiscales para vehículos eléctricos incluido en el Ley de Reducción de la Inflación. Después de casi un año de tensas discusiones entre legisladores estadounidenses y fabricantes de automóviles globales, finalmente tendremos una mejor comprensión de lo que modelos de vehículos eléctricos serán elegibles para el crédito fiscal completo de $7,500 y qué vehículos eléctricos no.
En caso que te lo hayas perdido:
Y no mucho después de que el Tesoro publique las pautas, también tendremos una idea más clara de si arrendar o no un nuevo EV, de hecho, resultará ser una laguna para los compradores en los EE. UU., ya que el El Correo de Washington informes. Si ese es el caso, al menos durante los próximos dos años, arrendar ciertos vehículos eléctricos puede ser la única forma de obtener esos nuevos y agradables créditos fiscales para vehículos eléctricos.
La distinción no ha sido clara por ahora debido a los objetivos móviles descritos en las discusiones posteriores entre los legisladores y los gigantes de la industria automotriz, muchos de los cuales no estaban contentos con las estrictas disposiciones de la IRA tal como fue redactada.
Cuando se introdujo la ley federal por primera vez, estaba claro acerca de la elegibilidad para los subsidios federales para vehículos eléctricos: estos se aplicarían (o no) según el país de origen o ensamblaje del vehículo, así como el origen de las materias primas utilizadas para fabricar el paquete de baterías. alimentando ese EV. Los nuevos créditos fiscales básicamente se desglosaron así, según el El Correo de Washington:
El acuerdo aprobado por el Congreso y firmado por Biden en agosto mantuvo el crédito de $7,500, pero con límites que dividirlo en dos partes: Los consumidores pueden obtener un crédito de $3,750 si el EV tiene una batería que contiene al menos un 40 por ciento de minerales críticos de los Estados Unidos o de un país con el que Estados Unidos tiene un tratado de libre comercio. Pueden recibir otro crédito de $3,750 si al menos el 50 por ciento de los componentes de la batería se ensamblaron y fabricaron en América del Norte.
G/O Media puede recibir una comisión
42% de descuento
Amazon Fire TV Smart TV 4K de 50″
Imágenes increíbles
Este televisor inteligente tiene acceso a una amplia gama de servicios de transmisión, todos los cuales son más fáciles de navegar, tiene imágenes 4K para una imagen impresionante y también viene con un control remoto de voz de Alexa.
La idea detrás de estas reglas era, más o menos, reducir la dependencia de Estados Unidos de Porcelana tan lejos como el cadena de suministro de vehículos eléctricos va. Porcelana actualmente tiene una de las cadenas de suministro más sólidas en la industria automotriz, especialmente en términos de ensamblaje de vehículos eléctricos, que es lo que más preocupa al IRA. anótalo a de China voluntad de asumir la trabajos mas suciosy la visión lejana del país oriental, en términos del largo juego que estaba jugando para establecerse como un centro de producción de vehículos eléctricos.
Muchos vehículos eléctricos modernos dependen de China, donde muchos las materias primas (níquel, cobalto, litio y cobre) necesarias para la producción de vehículos eléctricos se procesan y finalmente se convierten en paquetes de baterías. El casi monopolio de China en el procesamiento de estos materiales se está debilitando a medida que más países están interesados en asumir la tarea, pero no lo suficientemente rápido como para frenar la dependencia de la industria en el Este, al menos, no por ahora.
Por lo tanto, las nuevas reglas en la IRA amenazan con hacer que muchos vehículos eléctricos que se venden actualmente en los EE. UU. no sean elegibles para los créditos fiscales completos, lo que los hace menos competitivos en el mercado. Y por supuesto, fabricantes de automóviles no me gustó eso El industria respondió afirmando que el IRA amenazaría con la adopción masiva de vehículos eléctricos en Estados Unidos, que era el punto desde el principio.
Excepto que no lo fue. el punto de la IRA fue aparentemente para empujar (o forzar) la minería y la producción de regreso a los EE. UU., o a países con acuerdos de libre comercio con los EE. UU., esto explica tesla en México y volkswagen en Canadá. Sencillo, ¿verdad? Tal vez no. Esperemos hasta que EE. UU. se dé cuenta de que China se está abriendo paso lentamente en la producción de automóviles en México. Pero no importa eso por ahora.
El Correo también continúa diciendo que el senador Joe Manchin, visto en gran medida como el arquitecto detrás del IRA, no sabía que EE. UU. y la Unión Europea no tienen actualmente un acuerdo de libre comercio. Lo sentimos, fabricantes de automóviles de la UE. nuestro mal.
Desde entonces, muchos fabricantes de automóviles extranjeros han presionado por un premio de consolación en forma de subsidios que se aplican a los nuevos arrendamientos de vehículos eléctricos, lo que podría cambiar la forma en que los estadounidenses compran automóviles. Pero el jurado aún está deliberando sobre la transición de la compra al arrendamiento, ya que los arrendamientos de vehículos eléctricos representaron menos del 15 por ciento de las transacciones en 2022, según el El Correo de Washington. Y Manchin ha dicho que la laguna del arrendamiento traiciona los objetivos del IRA tal como fue redactado: fomentar la producción nacional.
Las disposiciones estaban destinadas a ayudar a acelerar la adopción de EV a través de empresas que tienen grandes flotas comerciales de automóviles y camiones, en su mayoría arrendados. Pero varios fabricantes de automóviles han abogado por programas en los que ellos o sus distribuidores afiliados serían los compradores, y luego pasarían los ahorros a los consumidores minoristas estándar que aceptan contratos de arrendamiento, pero con pagos de arrendamiento más bajos.
Algunos analistas y cabilderos dicen que el arrendamiento podría funcionar bien para los consumidores de vehículos eléctricos que desean intercambiar automóviles para obtener una mejor duración de la batería o aprovechar la tecnología que mejora rápidamente.
Hasta que veamos las pautas el viernes, solo podemos hacer una suposición informada sobre si este o aquel modelo de EV será elegible, y si los arrendamientos de EV contarán. como el Correo explica, incluso los fabricantes de automóviles están interviniendo para ayudar a los compradores a navegar por el laberinto de créditos fiscales de la IRA. Por ejemplo, General Motors tomó la ruta de los compañeros niños e hizo una aplicación para teléfonos inteligentes para «‘descifrar’ cuánto del crédito de $ 7,500 se aplicará».
La administración de Biden también planea publicar los llamados programas educativos para ayudar a los compradores a saber si su nuevo automóvil eléctrico es elegible para el crédito fiscal completo en virtud de la IRA. Es todo un poco complicado, y vale la pena preguntarse qué es primero: ¿el huevo o la gallina? ¿El crédito fiscal federal completo para vehículos eléctricos o el abastecimiento y la producción nacional de vehículos eléctricos en los EE. UU.?
