Una técnica de conducción experimentada es la base para unos paseos bonitos. Destacamos las dificultades típicas y a qué hay que prestar atención.
Tu mirada siempre debe ir hacia donde quieras, esto mejora el equilibrio y la estabilidad.
Los recorridos en bicicleta de carreras son un placer cuando te sientes seguro, lo que puede resultar difícil, especialmente para los principiantes. “Los bloqueos mentales son uno de los mayores desafíos en el ciclismo de carrera. Tan pronto como surge la incertidumbre, surgen los miedos”, afirma Bea Seekirchner de Velo-Prauch. Imparte cursos de técnica de conducción en bicicleta de carreras y explica cómo afrontar los problemas típicos en una bicicleta de carreras y cómo adaptarse mejor a las rutas.
Previsión
La vista a lo lejos es esencial: hacia donde quieres ir. Esto proporciona un mejor equilibrio y estabilidad. «Si puedes controlar la moto de carreras en cada situación, te sientes seguro. La fortaleza mental significa mantenerse concentrado y no dejarse perturbar”, afirma Seekirchner.
Personas experimentadas pueden vigilar todo el entorno y a todos los usuarios de la vía. Los acontecimientos se anticipan rápidamente y, por tanto, se puede reaccionar rápidamente. Lo ideal es que tus manos estén siempre en el manillar y en los frenos.
Al conducir por tierra, se cruzará con perros, caballos, gatos y peatones que pueden dar miedo. Los niños pueden correr repentinamente hacia la carretera. En tales situaciones, es importante conducir de forma consciente: reducir la velocidad, tocar el timbre y llamar con antelación. Asegúrese de hacer señales con las manos de manera oportuna cuando interactúe con los conductores.
Curvas de conducción
El giro a la izquierda es el giro simple. Los conduces por el lado exterior de la carretera. La curva a la derecha es un desafío, especialmente cuando se conduce cuesta abajo. Comienza mucho antes de lo que realmente se ve. Tienes que acercarte a ella correctamente y conducirla más cerrada que la curva a la izquierda. También es importante mirar hacia el futuro a la hora de elegir una línea.
Hay que aclarar la situación del tráfico antes de la curva. Factores como las condiciones meteorológicas, el firme de la carretera, la pendiente y la curvatura de la curva, así como la velocidad, influyen en la técnica de conducción y en la elección de la línea. «Leer la calle es cuestión de práctica. Lo mejor es seguir a personas con experiencia. También aquí la vista se adentra en la curva, es decir, en la dirección en la que se desea conducir», afirma Seekirchner.
La posición del pedal también es importante: el pedal del interior de la curva sube. Esto significa que el peso se desplaza correctamente y no se toca accidentalmente la superficie de la carretera con los pedales. Igual de importante es el frenado medido. Demasiada velocidad en la curva es difícil de corregir. Por reflejo, a menudo frenas más por detrás. Esto provoca el bloqueo de la rueda trasera.
Frenos
Los frenos de disco tienen una distancia de frenado más corta que los frenos de llanta. Esto significa que si los frenos se aplican de manera idéntica, la bicicleta con frenos de disco se detendrá más rápido. Al circular en grupo hay que tener esto en cuenta para evitar colisiones.
Generalmente es recomendable frenar con ambas manos al mismo tiempo. Al descender un puerto, puedes frenar alternativamente delante y detrás para evitar que los frenos se sobrecalienten. Los frenos de disco pueden calentarse con un uso intensivo y, en el peor de los casos, perder su efecto de frenado. Por eso es importante aplicar el freno de disco de forma pulsada. Bajo ninguna circunstancia debe enfriar con agua un freno de disco sobrecalentado, ya que esto lo deformará permanentemente.
Con los frenos de llanta es recomendable hacer pausas de vez en cuando. Si se utiliza excesivamente el freno de llanta, por ejemplo durante un descenso largo a alta velocidad, las llantas pueden calentarse mucho, lo que puede provocar la rotura de la cámara.
Obstáculos
Obstáculos como aceras, bordillos y barandillas se abordan en ángulo recto y se pasan por encima. Para un mejor equilibrio, se recomienda pararse sobre los pedales horizontales.
Si hay poca grava en el camino, se aplica lo mismo: levántate, mantén el equilibrio y deja que tu bicicleta corra libremente. Sin embargo, no tolera la grava en las curvas y frenar sobre grava provoca una caída. Por eso también aquí se aplica lo siguiente: conducir con previsión y precaución. Si aparecen obstáculos inesperadamente, conviene frenar un poco más delante que detrás.
En los tramos de obras en los que la carretera se reduce a un solo carril y la carretera va cuesta arriba, una fase verde del semáforo a menudo no es suficiente para pasar con la bicicleta. Si hay tráfico en sentido contrario, hay que bajarse y hacerse a un lado.
rebufo
Conducir a rebufo ahorra mucha energía, pero también requiere la máxima concentración. Para los principiantes, la distancia con la persona que va delante no debe ser inferior a la longitud de una bicicleta. Sólo se recomienda montar uno al lado del otro para ciclistas experimentados. Mantenga siempre las manos en los frenos.
La persona del frente es responsable del grupo. Ella es una guía y tiene que dar señales a tiempo. Si necesita tener las manos en el freno, debe llamar. Las señales son generalmente válidas; es obligatorio un acuerdo entre todos los participantes antes del recorrido. Las señales deben entregarse a la persona que se encuentra detrás. Cuanto más rápido viaja el grupo, más precaución se requiere.
Pedales automáticos
«Los pedales automáticos no son un problema si se usan correctamente. Sin embargo, mucha gente le tiene respeto. «Probablemente a todo el mundo le sucede en algún momento que no suelta los pedales a tiempo y se cae estando de pie», afirma Seekirchner.
Los pedales se presionan hacia afuera. Existen varios sistemas en los que se puede ajustar la fuerza del mecanismo de salida suave. Lo mejor es practicar el desenganche en casa estando parado. Cualquiera que utilice pedales automáticos debe anticiparse a las situaciones y desengancharse con antelación para poder detener la bicicleta de carreras y detenerse a sí mismo de forma segura.
Ascensiones
La conducción variada ayuda a mantener la fluidez en los recorridos. En la superficie la conducción es bastante relajada para poder recuperarnos para la siguiente subida. Al escalar, el balanceo es una técnica posible para entrar en la corriente de la montaña y recuperarse mientras se pedalea.
Dependiendo de la pendiente, se baja de una a tres marchas y se levanta. La parte superior del cuerpo se desplaza ligeramente hacia adelante y usted se agarra a la parte superior del manillar. Ahora la bicicleta oscila de izquierda a derecha a medida que pedaleas. La patada es perfecta cuando el tubo superior de la bicicleta toca la parte interna de los muslos. El cuerpo sólo se balancea ligeramente.
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