Cuando la bandera a cuadros caiga el domingo en Seúl, la Fórmula E habrá corrido su carrera número 100. Está muy lejos de los humildes comienzos de la serie: una idea compartida por el presidente de la Fórmula E, Alejandro Agag, y el presidente de la FIA, Jean Todt, anotada en una servilleta en 2011. En tres años, un grupo lanzó el primer monoplaza totalmente eléctrico del mundo. campeonato. Y el resto, como dicen, es historia.
“La gente que conocíamos se estaba riendo de la empresa”, dijo el cofundador y director del campeonato de Fórmula E, Alberto Longo, en una llamada con los medios la semana pasada. “Y ahora, mira lo lejos que hemos llegado”.
La evaluación de Longo es precisa. De hecho, la Fórmula E ha recorrido un largo camino desde la Temporada 1 y esa primera carrera en el Parque Olímpico de Beijing. En particular, la serie se ha convertido en un semillero de innovación con varios fabricantes de automóviles que presentan equipos. Mahindra ha estado allí desde el principio, con Audi, BMW, DS, Jaguar, Mercedes, Nissan, Porsche, Renault y otros participando en el camino. Varios equipos, como Mahindra, Venturi y Andretti, también se han mantenido activos en la Fórmula E desde esa primera temporada.
“Race 100 es una gran validación del trabajo que ha hecho la gente”, dijo Longo. “Todo el mundo decía que íbamos a fracasar”.
Con todo eso en el pasado, solo un piloto está preparado para conducir los 100 E-Prix: el campeón de la temporada 3, Lucas di Grassi. También ganó la primera carrera en 2014, acumulando 13 victorias y 38 podios desde entonces. Este fin de semana en Seúl, está a punto de eclipsar los 1.000 puntos de su carrera. Entonces, él sabe un par de cosas sobre cuán lejos ha llegado la serie.
Sebastián Frej/MB Media vía Getty Images
“Desde la temporada 1, ha habido cambios masivos”, dijo di Grassi durante una mesa redonda con los medios. “Ha madurado y ha pasado de ser algo nuevo y lleno de dudas a algo que ha podido cumplir sus promesas”. Explicó que la Fórmula E es como cualquier otra serie de carreras ahora cuando consideras los equipos que han ido y venido, y los que pueden regresar.
El auto Gen2 debutó en 2018/19 para la Temporada 5 con el doble de capacidad de almacenamiento de energía que el Gen1, lo que significaba que los equipos ya no necesitaban intercambiar autos durante la carrera, ni entrar en boxes. Por supuesto, los autos son más rápidos, pero un auto por conductor también significaba que había mucho más en juego en los fines de semana de E-Prix.
“Cuando pasamos de Gen1 a Gen2, en realidad se podía ver que la tecnología estaba comenzando a funcionar”, dijo Longo. “Pasamos de tener que usar dos autos a solo uno”.
Gen2 también debutó con un diseño más «Batmobile-esque», con más potencia y una velocidad máxima de 174 MPH. Uno de los elementos exclusivos de la Fórmula E, el modo de ataque, también llegó con Gen 2, lo que brinda a los conductores un impulso de potencia cronometrado. El único inconveniente es que tienen que dejar la línea de carrera principal para activarla, lo que puede significar sacrificar la posición por la potencia adicional.
«La tecnología solo está mejorando y los autos son cada vez más rápidos», explicó di Grassi. «Cada mes, la tecnología de la batería, la tecnología del tren motriz, etc., evoluciona. Todavía está en su infancia relativa y vamos a ver grandes avances. delantero.»
Como todos los deportes del mundo, la Fórmula E tuvo que lidiar con los efectos de una pandemia global en 2020. La serie había completado solo cinco carreras a fines de febrero cuando todos, en todas partes, entraron en confinamiento debido al COVID-19. La temporada se suspendió a mediados de marzo. La Fórmula E surgiría ese agosto en Berlín, con seis E-Prix en nueve días en el aeropuerto de Tempelhof.
“Mirando hacia atrás, esas seis carreras en Berlín fueron muy importantes para nosotros”, dijo Longo. “Durante el COVID, logramos mitigar el riesgo de viajar y terminar la temporada”.