Ruido de avión: la consejera de gobierno de Zúrich, Carmen Walker Späh, se ve encaminada, los críticos la contradicen. ¿Quién tiene razón?
Aproximación por el sur a primera hora de la mañana en Glattbrugg: a corto plazo volverá a haber más ruido en el aeropuerto, pero a largo plazo la contaminación acústica disminuirá.
El año pasado, 43.500 personas sufrieron molestias por el ruido de los aviones en los alrededores del aeropuerto de Zúrich, unas 26.500 durante el día y 17.000 durante la noche. ¿Es esto mucho, es poco? Depende de a quien le preguntes.
La directora de Economía, Carmen Walker Späh (FDP), destacó el jueves ante los medios de comunicación que no se ha alcanzado el objetivo de 47.000 personas.
Este punto de referencia lo establece el índice de ruido de los aviones de Zúrich (ZFI), un índice que el propio gobierno creó en 2008 y del que desde entonces ha tenido que dar cuenta anualmente en el informe del aeropuerto.
Los opositores al ruido de los aviones interpretan las cifras actuales de otra manera. Sólo se ha incumplido el límite porque el negocio de los vuelos aún no se ha recuperado por completo en el año 2022 bajo investigación. La organización “Fair in Air”, conocida por su comportamiento ruidoso, escribe que es previsible que los límites de ruido “no se respeten en los próximos años”. El ruido enferma a la gente. La organización cree que es aconsejable restringir el tráfico aéreo.
¿Quién tiene razón?
Está claro que la pandemia del coronavirus pone en perspectiva la importancia de las cifras. La pandemia ha provocado una caída sin precedentes en el número de pasajeros y en el movimiento de vuelos: el aeropuerto quedó en silencio.
Por lo tanto, el año de informe 2022 también tiene una importancia limitada. Hubo un aumento extremadamente rápido en la actividad de viajes, pero sólo a principios del verano.
No hay una respuesta clara sobre si se habría superado el ZFI si la recuperación ya hubiera comenzado en enero de 2022. El informe de 2023 probablemente solo proporcione información sobre este, el primer año completo sin la influencia de la pandemia.
Más vuelos nocturnos
Si se analiza el informe del aeropuerto, se nota que el número de vuelos nocturnos ha aumentado considerablemente. Las operaciones de vuelo en el aeropuerto están permitidas hasta las 23:00 horas con media hora adicional para reducir retrasos. Están previstos 9.883 movimientos de vuelos entre las 22.00 y las 23.00 horas. En 2022 fueron 7.666, casi el doble que el año anterior (4.364).
El índice predice cero movimientos de vuelo durante la media hora entre las 23.00 y las 23.30 horas. De hecho, el año pasado fueron 2.142, cuatro veces el valor de 2021 (584).
El aumento se debe a que la gente vuela más en general, pero no sólo. Carmen Walker Späh señaló que el rápido aumento de las operaciones aéreas tras la pandemia estuvo plagado de cuellos de botella y problemas en toda Europa, lo que provocó muchos retrasos. Entonces una situación excepcional.
La consejera de Gobierno Carmen Walker Späh.
La pregunta crucial es cómo se verá a largo plazo. Y es muy posible que ambos tengan razón, el gobierno y sus críticos.
Hay buenas razones para suponer que se volverá a superar la cifra de 47.000 personas molestas por el ruido. Este era el caso habitual antes de la pandemia.
Sin embargo, la afirmación del consejo de gobierno de que se ha logrado invertir la tendencia es igualmente plausible, incluso si el próximo año el número de personas perturbadas por el ruido supera el límite. Según un estudio de la Oficina de Transportes y Empa, se espera una disminución para 2030.
Esta investigación fue una respuesta del consejo de gobierno a una propuesta del parlamento cantonal. Tras la investigación, el gobierno llegó a la conclusión de que no es necesario ajustar el índice de ruido de los aviones. La tendencia a la baja se hizo evidente por primera vez en 2019, pero se perdió debido a la crisis del coronavirus.
En general será más silencioso.
Hay razones para esta disminución: por ejemplo, las tarifas de las compañías aéreas relacionadas con el ruido o la renovación de la protección acústica apoyada por el gobierno en zonas especialmente afectadas por el ruido. Lo que es especialmente importante es que Suiza está renovando exhaustivamente su flota. Las diferencias entre los modelos antiguos y nuevos son enormes.
En general, las cosas en el aeropuerto se están volviendo más silenciosas, no más ruidosas. Esto también fue cierto en los años previos a la pandemia. En aquella época, el número de personas afectadas por el ruido aumentaba según el índice de ruido de los aviones, pero no porque el ruido de los aviones aumentara constantemente, sino porque la población alrededor del aeropuerto crecía.
Walker Späh subrayó ante los medios que es necesario seguir esforzándose para mejorar la situación del ruido. Hizo campaña a favor de la ampliación de la pendiente, que los votantes decidirán el 3 de marzo. Estos ajustes al sistema de pistas tienen como objetivo hacer que las operaciones sean más estables. El objetivo es evitar que los retrasos se acumulen a lo largo del día y provoquen contaminación acústica durante la noche. Es la decisión más importante para el aeropuerto en años.