El Alfa Romeo Tonale 2024 es un híbrido enchufable desconcertantemente encantador

No creo que Jeremy Clarkson tuviera razón cuando dijo que sólo se podía ser un auténtico apasionado del motor si se poseía un Alfa Romeo, pero el torpe presentador de televisión no lo era. enteramente Fuera de la base. Acabo de pasar una semana con la última creación de Alfa, el lamentablemente llamado Tonale, y me ha dejado rascándome la cabeza. Acosado por gremlins y no precisamente barato, aun así me cautivó de una manera que realmente no creo que hubiera sucedido si hubiera estado conduciendo, digamos, un Dodge.

Érase una vez, Alfa Romeo era Ferrari antes de que realmente existiera un Ferrari, fabricando autos de carreras ganadores de Grandes Premios y autos de calle increíblemente hermosos. Eso parece que fue hace mucho tiempo. Un resurgimiento planificado, puesto en marcha mientras la marca estaba bajo el control del fallecido Sergio Marchionne, no ha alcanzado sus ambiciosos objetivos de ventas originales: 100.000 Guilias al año, nos dijeron en ese momento.

Pero la marca sigue viva y tiene un modelo completamente nuevo. El Tonale es un crossover más pequeño que el Stelvio y aquí en EE. UU. sólo está disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 L de 180 hp (135 kW) que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades con un motor eléctrico de 121 hp (90 kW) que impulsa las ruedas traseras, alimentado por un motor de 15,5 kWh. batería de iones de litio.

La potencia total combinada es de 285 hp (213 kW) y 347 lb-ft (470 Nm), aunque también hay un motor de arranque integrado de 44 hp (33 kW) que puede agregar algo de torque al cigüeñal del motor si el cerebro del automóvil lo considera necesario. .

Hay tres modos de conducción, como ya es tradicional en los Alfa. El modo A solo usa el motor eléctrico y debería recorrer aproximadamente 30 millas (49 km) con una carga completa. La recarga de la batería tarda unas 2,5 horas cuando está enchufado a un cargador de nivel 2, o unas siete si sólo tienes acceso a una toma de 120 V.

D, o dinámico, es donde la mayoría de los Alfa se sienten mejor. El Tonale no: este modo mantiene el motor MultiAir de cuatro cilindros funcionando todo el tiempo, y el pequeño bulto de 1,3 L no es lo más sonoro del mundo. No, de manera confusa, este Alfa se sintió mucho mejor si lo dejaban en N. Este modo arrancará con energía eléctrica, alimentando el motor de combustión cuando sea necesario. Es un poco más lento lejos de un semáforo, pero también es mucho más suave.

N (y A también) también le brindan la configuración más suave de las dos para los amortiguadores de suspensión. Puedes cambiar manualmente a la configuración más suave una vez que estés en D, y en la mayoría de las carreteras estadounidenses probablemente querrás hacerlo. Independientemente del modo del motor, el Tonale le brinda dirección directa que ayuda a ocultar el peso en vacío del crossover de 4,133 lb (1,875 kg).

Lamentablemente, la eficiencia de combustible en el mundo real estuvo varias mpg por debajo de la estimación de la EPA de 29 mpg (8,11 L/100 km) combinadas, pero tampoco comenzamos todos los días con una batería de tracción completamente cargada.

Mencioné a los gremlins antes y había muchos. Inmediatamente después de recoger el Tonale, tuvimos que conducirlo a través de una tormenta de lluvia moderadamente fuerte, lo que provocó que algunos de los sensores avanzados del sistema de asistencia al conductor se asustaran, desactivando la advertencia de colisión frontal y el frenado automático de emergencia, que permanecieron indisponibles en momentos aleatorios durante el los próximos tres o cuatro días.