Nos presentaron el Concept XM poco antes de esta época el año pasado, y ahora el primer híbrido enchufable de BMW M, el BMW XM 2023, se está haciendo realidad como un SUV de alto rendimiento de cinco asientos con un motor V biturbo de 4.4 litros electrificado. -8 y la capacidad de enchufarse para algunos campos de prácticas solo para vehículos eléctricos. Esa combinación (SUV, híbrido enchufable y, debemos agregar, un aspecto un tanto extraño) podría ser controvertida para los fieles de BMW, especialmente cuando se incluye en un vehículo con la insignia M. Sin embargo, el XM también tiene mucho para abrumar a la gente común, incluido un diseño interior salvaje, detalles exteriores dorados y su precio de casi $ 160,000.
La idea de un híbrido de alto rendimiento ya no es «salvaje» en sí misma, ya que la tecnología ha encabezado las carreras de Fórmula 1 durante años y se ha deslizado gradualmente hacia la corriente principal en automóviles y SUV por igual. El Cayenne Turbo S E-Hybrid de Porsche, por ejemplo, se ha hecho con el primer puesto en la línea de SUV deportivos, y Mercedes-AMG está transformando su sedán C63, que anteriormente solo tenía V-8, en un monstruo enchufable de cuatro cilindros electrificado. Por lo tanto, la división de rendimiento M de BMW está un poco retrasada para el espíritu de la época de los híbridos eléctricos alemanes.
Conectándose a más energía
BMW tampoco ha roto el molde con su primer automóvil M híbrido enchufable. Este sistema híbrido funciona de manera similar a la configuración híbrida suave en el BMW X7 M60 2023 de tres filas. Combina el motor V-8 biturbo de 4.4 litros de BMW que genera 483 hp y 479 lb-ft de torque con un motor eléctrico integrado en la transmisión M Steptronic de ocho velocidades. Este motor eléctrico de 194 hp y 207 libras-pie obtiene su energía de un paquete de baterías de 317 voltios con una capacidad de 25,7 kWh; se puede cargar con un cargador de CA de 7,4 kW de vacío a lleno en 3,25 horas (o se puede recargar sobre la marcha mediante el frenado regenerativo), y permite que el XM viaje hasta 30 millas solo con energía eléctrica. Combinados, el motor eléctrico y el V-8 generan 644 hp y 590 lb-ft de torque.
Ya sea que funcione con electricidad o con una combinación de gasolina y energía eléctrica, el XM gira las cuatro ruedas con un sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive ajustado por M. La tracción que ofrece xDrive ayuda al tren motriz híbrido (junto con el control de lanzamiento) a impulsar el XM a 60 mph en 4.1 segundos reclamados. La velocidad máxima está limitada a 155 mph, pero se puede aumentar a 168 mph con el paquete M Driver’s Package opcional agregado; por supuesto, con solo el motor eléctrico en marcha, la velocidad máxima del XM se reduce a 87 mph más para peatones.
Para ayudar al XM a cambiar de dirección con la autoridad de un M, tiene una distribución de peso de adelante hacia atrás de 50-50. Además, hay un diferencial trasero M Sport que permite una distribución totalmente variable de la potencia de conducción entre las ruedas izquierda y derecha. También conocido como vectorización de par, el diferencial puede enviar potencia a la rueda trasera exterior para reducir el subviraje en las curvas, y también funciona junto con el M xDrive y el control de estabilidad para ayudar a mantener el XM apuntando hacia donde el conductor quiere que vaya. Parte de la asistencia de giro adicional viene en la forma de la dirección activa integral de BMW, que gira las ruedas traseras contra las delanteras para maniobras cerradas a baja velocidad, aumenta la agilidad a velocidades más moderadas y le brinda confianza a altas velocidades y al cambiar de carril (cuando el las ruedas traseras se mueven en fase con las delanteras).
El uso de chapa de acero en los eslabones de la suspensión trasera, junto con un subchasis y soportes de ruedas de aluminio y brazos de control superiores forjados, ayuda a reducir el peso. Pero lo más interesante es que el XM no usa cámaras de aire, como lo hace el X7. Esto no solo reduce aún más la masa, sino que también le da a la suspensión una sensación más consistente. Los resortes delanteros son lineales (con una tasa única a través del recorrido completo del resorte) mientras que la suspensión trasera usa resortes progresivos, lo que ofrece una mayor comodidad de conducción y una tracción mejorada con sus amortiguadores adaptables electrónicamente estándar.
¿Más sorprendente que los resortes convencionales? El uso del XM de enormes ruedas de 23 pulgadas con neumáticos 275/35R23 delante y 315/30R23 detrás. Esas llantas y esa suspensión deben lidiar con el peso en vacío de 6,062 libras (¡tres toneladas!) del XM, lo que seguramente no es tarea fácil cuando se trata de mantener la comodidad en el viaje.
Apariencia M de la Nueva Era
Al igual que los nuevos sedán X7 y Serie 7/i7, el XM adopta la nueva apariencia de BMW, faros divididos y luces de circulación. (Los faros delanteros principales se encuentran debajo del acento LED similar a una ceja que se ilumina cerca del capó). Las rejillas también cuentan con marcos de iluminación LED enmarcados por un borde negro brillante; la misma moldura negra también se usa para las tiras de moldura inusuales que comienzan en cada guardabarros delantero y fluyen hacia atrás debajo del vidrio y hacia los pilares traseros del techo.
Es posible que esté mirando las imágenes aquí pensando «¿negro brillante? ¿MotorTrend necesita que le revisen los ojos?» No, no lo hacemos: está viendo el acabado exterior «NightGold Metallic» opcional, que cambia el borde de la ventana lateral, el borde exterior de la parrilla y los marcos del difusor trasero de negro a un impresionante acabado dorado. Las ruedas de 23 pulgadas también se pueden terminar en un acabado bicolor con negro y NightGold, pero ambas opciones de color vienen con una cubierta de cubo única con letras «BMW». Todos los modelos también obtienen las salidas de escape hexagonales cuádruples que flanquean cada lado del difusor trasero. La parte inferior de la carrocería del XM se beneficia de un diseño de fondo plano e incluye paneles aerodinámicos especializados en los brazos de suspensión para lograr una baja resistencia y mejorar el rendimiento aerodinámico general.
La cabina del XM está muy cerca del interior del Concept XM, incluido el techo interior escultural hecho de Alcantara con iluminación de fibra óptica, los asientos traseros M Lounge tipo sofá y el uso opcional de tapicería superior de color café vintage y tapicería de cuero Deep Lagoon Full Merino. . Afortunadamente, el interior del XM estándar viene en combinaciones de materiales tradicionales con cuero Black Nappa en el panel de instrumentos y los paneles superiores de las puertas, Alcantara negro en los pilares A, B y C, y cuero Black Merino en prácticamente todas las demás superficies con acabado gris. Costuras contrastantes en todas partes. También puede obtener el cuero Merino en Sakhir Orange para los asientos, la consola central, el panel de instrumentos inferior y los paneles de las puertas, mientras que el cuero Black Nappa se usa en el tablero y el revestimiento superior de las puertas. Finalmente, puede obtener el cuero Vintage Coffee Merino con Silverstone en lugar del color Deep Lagoon.
Otra opción de combinación de colores para la cabina XM es Label Red, pero solo está disponible para el primer trimestre de 2023 y será uno de una serie de modelos XM «Label». Todos los modelos de Label serán ediciones limitadas que se ofrecerán por períodos breves. El Label Red aumenta la potencia del sistema PHEV del XM a 725 hp y 735 lb-ft de torque y obtiene selecciones únicas de pintura, llantas, tapicería y acabados. Está previsto que XM Label Red entre en producción en el verano de 2023 y los detalles sobre cómo pedir uno llegarán antes de que salga a la venta.
La producción del BMW XM 2023 normal está programada para comenzar más adelante en 2022 en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur. Tendrá un MSRP inicial de $159,995 mientras que el BMW MX Label Red 2023 tiene un precio de $185,995. ¿La gente tomará el estilo? ¿El desempeño? ¿Ambas cosas? Basado en nuestra conducción (satisfactoria) en un prototipo, el XM debería ser algo poderoso para manejar en una carretera rápida o incluso en una pista. Pero como muchas cosas de BMW en los últimos tiempos, empuja audazmente a un nuevo territorio para la marca.