Lynk y compañíaun fabricante de automóviles chino-sueco propiedad de la empresa matriz de Volvo, Geely, ha estado trabajando durante años para hacer abonos y carsharing trabajar. En Europa, 550 € al mes te atrapa al volante de un lince y compañía 01, con mantenimiento y seguro incluido. tua diferencia de un contrato de arrendamiento tradicional, es completamente de mes a mes, y tel compañia le permite alquilar el coche a otro usuarios cuando no lo estás usando. Aaparentemente, Lynk & Co’s El CEO está frustrado porque más fabricantes de automóviles no se han movido a un modelo comercial similar, por por el bien de la sostenibilidad.
Australia Venta de coches informes que, mientras hablaba en el reciente apertura de una instalación de Lynk & Co, El CEO Alain Vissier dijo a los periodistas: “La sostenibilidad es una palabra de moda. Ninguna empresa de automóviles es sostenible. Los autos que fabrican podrían marcar una diferencia en el medio ambiente, sí, pero no hacen nada más que el 95 por ciento del tiempo y eso no está bien. Ambientalmente, son hipócritas”.
El Ejecutivo Según se informa, agregó: “Los autos nuevos son más limpios en la carretera que los autos más viejos, pero tienen altas cantidades de CO2 de producción. La única forma de igualar ese CO2 es conducirlos más para que las ventajas en la carretera entren en juego, pero eso no está sucediendo. Eso solo sucede cuando compartes los autos con más de un usuario”.
Lynk & Co afirma atender actualmente a unos 27.000 clientes en Europa, que no es exactamente un número enorme. Y también afirma que algunos clientes alquilan sus autos con la frecuencia suficiente para que sus ingresos por alquiler cubran el monto mensual del arrendamiento, lo que resulta en un auto gratis. Pero es una historia diferente en China, donde los clientes se resistían el modelo de suscripción y coche compartido.
“En China, es un modelo de negocio muy diferente”, dijo Vissier. “Casi me desvinculé de ese lado del negocio. Los clientes chinos se sintieron insultados por nuestro modelo de negocio. Prefieren comprar los autos directamente, y puedes hacerlo aquí. [in Europe] también, pero decidimos hace algunos años que deberíamos cambiar ese modelo de negocio en China”.
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Pero mientras que otros fabricantes de automóviles han probado las suscripciones, incluyendo programas fallidos de Volvo y Porsche, Vissier dijo que no creía que nadie más estuviera hablando en serio al respecto. “Nadie nos sigue. Todo el mundo ahora habla de suscripción, pero es marketing, bla, bla, porque es arrendamiento a corto plazo, no suscripción”, afirmó.
BMás allá de las suscripciones, Vissier realmente quiere duplicar el uso compartido de automóviles, y tuvo algunas palabras fuertes para otros fabricantes de automóviles que no hacen lo mismo. “¿Estoy diciendo que somos la empresa de automóviles más sostenible? No no soy. Eso sería una exageración, pero tenemos esa ambición. La industria automotriz actual es insostenible, por lo que tratamos de cambiar eso, y si una empresa no tiene una estrategia de sostenibilidad, no merece tener ni clientes ni empleados”.
Por un lado, tiene algo de razón. Incluso si conduce su automóvil cuatro horas al día, eso aún deja 20 horas donde está sentado. Pero convencer a la gente de que renuncie a la idea de tener un automóvil privado es una batalla cuesta arriba. Tal vez Lynk & Co logre convencer a los no entusiastas de que acepten su modelo de negocios, pero ciertamente no será fácil.