Los asientos y volantes con calefacción ofrecen un gran atajo para la comodidad en clima invernal en cualquier automóvil, pero son esenciales en los vehículos eléctricos que operan en climas más fríos, porque los EV no se «calientan» hasta el punto en que generan «calor residual». que puede calentar la cabina en condiciones de arranque en frío como lo hacen los vehículos de combustión. Conducir calor directamente al cuerpo de un ocupante es mucho más eficiente que calentarlo por convección, soplando aire caliente a través de su piel. Hemos visto que algunos fabricantes de lujo ofrecen reposabrazos con calefacción eléctrica, y ahora ZF presenta cinturones de seguridad con calefacción eléctrica que pueden aplicar calor directamente al torso y el regazo. ¿Cuánto más eficiente? ZF afirma que el rango de clima frío se puede mejorar hasta en un 15 por ciento.
Cómo funciona el cinturón de calor
Los alambres de cuatro elementos calefactores están entretejidos en la propia correa del cinturón de seguridad, como se muestra. La energía se aplica desde el extremo fijo, no desde el extremo del retractor, y el elemento calefactor apenas aumenta el grosor del cinturón de seguridad calentado. Esto se debe a que los cuatro cables del elemento calefactor se incorporan al material existente de la correa con clasificación de seguridad (en lugar de reemplazarlo) para preservar las propiedades de resistencia originales del material.
¿Qué tan caliente y cuánto poder?
El ZF Heat Belt está diseñado para calentar el cuerpo, por lo que funciona justo por encima de la temperatura corporal, generalmente en el rango de 97 a 104 grados F. Se dice que hacerlo requiere aproximadamente 70 vatios de potencia en la arquitectura de 12 voltios para un solo cinturón. , pero solo mientras se calienta inicialmente, lo que el cinturón hace más rápido que un calentador de asiento o volante, simplemente debido a la gran diferencia en la masa del material que se calienta. Eso es mucho menos que los 1,000 vatios (1 kW) que consume un calentador de asiento cuando se establece en su configuración más baja. Por el contrario, hacer funcionar el calentador de un EV para calentar una cabina fría puede consumir 6 kW o más. Entonces, incluso si cuatro ocupantes que usan calentadores conductivos se sintieran lo suficientemente cómodos como para reducir la salida de HVAC antes, se puede ahorrar energía.
¿Cuánto rango se ahorra?
Suponiendo que un vehículo se utiliza en un viaje promedio dos veces al día (por ejemplo, hacia y desde un lugar de trabajo) en clima frío, y suponiendo que utiliza un sistema HVAC de bomba de calor (el tipo más eficiente), el ahorro supuesto fue de 1,5 kW. En un EV típico con una batería de tamaño promedio y una eficiencia de conducción promedio, eso da como resultado una mejora del rango del 15 por ciento.
¿Cuándo y cuánto?
ZF presenta el Heat Belt en CES sin contratos firmados para anunciar todavía, pero el costo incremental debería ser menor que el de un asiento con calefacción y mucho más económico que agregar un 15 por ciento más de capacidad de batería.