prospectiva de ford Planta de $ 3.5 mil millones en Michigan, donde fabricará baterías utilizando tecnología con licencia de CATL de China, ha sido motivo de ira para algunos legisladores desde su mismo anuncio. El mes pasado, el senador republicano de Florida Marco Rubio y el senador demócrata de Virginia Occidental Joe Manchin vino abajo en Dearborn duro para el plan, que creen que burla los objetivos de seguridad energética de la Ley de Reducción de la Inflación. El lunes, el representante de Missouri, Jason Smith, se unió a ellos y envió una carta de preocupación al director ejecutivo de Ford, Jim Farley.
En caso que te lo hayas perdido:
Smith, quien preside el Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes, atribuyó la asociación de CATL a que Ford explotó una «laguna», a pesar de que el fabricante de automóviles ha explicado repetidamente que CATL no recibirá un centavo de los contribuyentes y que toda la instalación será de su propiedad. operado y atendido por Ford. De Noticias automotrices:
“Este acuerdo parece aprovechar una laguna en el [Inflation Reduction Act] reglas con respecto a los componentes de la batería fabricados o ensamblados por una ‘entidad extranjera de interés’”, escribió Smith. “Estoy alarmado por la forma en que Ford ha estructurado este proyecto en el contexto de los créditos para vehículos limpios de la IRA y me preocupa que otros fabricantes de automóviles busquen utilizar lagunas en la IRA para evitar medidas de protección destinadas a proteger a las empresas y los trabajadores estadounidenses”.
Smith está buscando respuestas sobre el acuerdo de licencia de Ford con CATL, incluso si espera que los vehículos eléctricos con baterías producidas en la planta califiquen para un crédito fiscal bajo la Sección 30D y si Ford planea reclamar créditos fiscales bajo la Sección 45X, que se aplica a la producción de ciertos componentes y materiales de la batería.
Melissa Miller, portavoz de Ford, dijo Noticias automotrices que la compañía “pagará a CATL para obtener la licencia de su tecnología de celdas de batería” como parte del acuerdo, “como lo haríamos con cualquier otro contratista, sin importar en qué lugar del mundo construyéramos esta planta”. Miller también explicó que aprovechar la tecnología celular de CATL le permitirá reducir el precio de las baterías, lo que a su vez reducirá el precio de los vehículos eléctricos.
Al final del día, Ford necesita plantas de baterías en América del Norte independientemente, como lo hacen todos los fabricantes de automóviles ahora, y ciertamente habría construido esta si involucrara propiedad intelectual de CATL o no. La razón por la que está uniendo fuerzas con CATL es porque el proveedor de baterías para vehículos eléctricos más grande del mundo tiene tecnología que nadie más tiene, y Ford quiere acceder a ella para que sus productos, que se venden en todo el mundo, puedan ser más competitivos.
Excluir por completo a China de la cadena de suministro de vehículos eléctricos puede ayudar a fomentar la independencia energética, pero también sería una forma segura de derrotar a todas las empresas estadounidenses y relegar a los consumidores estadounidenses a los productos de mierda. Que es exactamente lo que querrías hacer, si realmente no te importara si la gente compraba vehículos eléctricos o no.
Noticias automotrices agrega que Smith también envió cartas a «Audi, BMW, General Motors, Hyundai, Nissan, Rivian, Stellantis, Tesla, Volkswagen y Volvo» para preguntarles si ellos también están explotando supuestas «lagunas», es decir, trabajando con empresas con sede en China. , que es totalmente legal. En Jalopnik estamos pensando en Smith el día que visite página de Wikipedia de Volvo por primera vez.