Sam Bloxham/Fórmula E
La Fórmula E cerrará su temporada este fin de semana con su primera visita a Seúl, Corea del Sur. No es solo el final de la octava temporada y la última carrera para los autos de carreras eléctricos Gen2, sino que también marca la carrera número 100 de la serie. El deporte ha recorrido un largo camino desde su primer ePrix en Beijing en 2014, con autos más potentes, baterías más grandes y la capacidad de organizar una carrera emocionante en Mónaco, algo que la Fórmula 1 no ha podido decir durante varias décadas. .
Lucas di Grassi fue el ganador de ese primer ePrix y ha competido en todos los ePrix desde entonces. Todavía está visitando el carril de la victoria, más recientemente en el ePrix de Londres del pasado domingo, y este fin de semana puede anotar el punto número 1000 de su carrera en la serie. Con experiencia en Fórmula 1 y luego en el poderoso programa R18 e-tron Le Mans de Audi, di Grassi conoce bien los autos de carrera. Por lo tanto, suele ser una buena persona para hablar sobre la dirección futura del deporte.
La próxima temporada, el deporte recibe un auto nuevo, uno que es mucho más poderoso y más liviano también. Pero no es tan audaz, en cuanto a tecnología, como el concepto por el que presionó di Grassi. Aunque ese auto todavía tiene que competir con ira, las diversas mentes que contribuyen a la hoja de ruta de I + D de la Fórmula E ya están pensando en Gen4. Dado que tuvimos la oportunidad de hablar con el piloto antes del ePrix de Seúl de esta semana, quería saber sus pensamientos sobre hacia dónde debería ir el deporte a continuación. Como esperaba, tenía muchos de ellos.
sam bloxham
Ha sido bastante franco en el pasado sobre dónde cree que debería ir la dirección técnica del deporte, particularmente porque los vehículos eléctricos de carretera cuentan con tecnología que ha ido más allá de lo que permite la Fórmula E. ¿Dónde crees que debería ir Gen4?
«Esa es una gran pregunta. Para mí, está muy claro desde el principio hacia dónde va la hoja de ruta tecnológica, no solo la Fórmula E, sino toda la FIA». [the organizing body for global motorsport], de todo, para mí, deben estar mucho más segmentados en cuanto a qué soluciones son mejores para diferentes series. Por ejemplo, las carreras de resistencia deberían centrarse en tecnologías relevantes para los automóviles. La Fórmula 1 debería tener los trenes motrices con la relación potencia-peso más extrema. Luego, la fórmula E: los motores más eficientes de la historia. Entonces, para mí, lo segmentaría mucho más y me aseguraría de que los fabricantes que quieren desarrollar e invertir lo hagan», me dijo.
«[The FIA] tener un campeonato que pueda desarrollarse, y puede usar parte de esa experiencia para cruzar a diferentes series, pero no se superponen. Y en este momento, hay muchas superposiciones entre carreras de resistencia, Fórmula 1, Fórmula E. Es que las regulaciones no son muy claras. Y no creo que haya alguien que dé instrucciones muy, muy claras de que esa es la forma en que van a evolucionar estos campeonatos, y esa es la tecnología que realmente crea valor para el fabricante y para los aficionados y para el mundo a largo plazo. Creo que en este momento no es algo fácil de hacer. Y por el momento, no creo que el trabajo se esté haciendo de la manera correcta”, dijo di Grassi.