Se suponía que los ayudantes reclutados apresuradamente de Turquía salvarían las vacaciones de los alemanes. Así lo anunciaron hace un mes tres ministros de la coalición semáforo. Pero hasta el día de hoy no ha entrado un solo trabajador al país.
Una imagen que ahora es familiar: Cientos de turistas esperan para facturar a fines de julio, aquí en el aeropuerto de Frankfurt.
Largas colas en el check-in, maletas perdidas y vuelos cancelados: hay estado de emergencia en los aeropuertos alemanes desde el comienzo de las vacaciones de verano. Los pasajeros están frustrados y los políticos miran impotentes: el gobierno federal quería corregir este panorama y prometió ayuda rápida hace aproximadamente un mes. Tres ministros de la coalición del semáforo, Hubertus Heil (trabajo), Nancy Faeser (interior) y Volker Wissing (transporte), presentaron una iniciativa con la que los trabajadores extranjeros podrían ser reclutados rápida y fácilmente para el cuello de botella en el manejo de equipaje.
Se hablaba de 2.000 trabajadores de Turquía, que poco tiempo después iban a quitar la carga de la cinta transportadora de equipajes. Un mes después está claro: el caos aeroportuario alemán sigue ahí, y la iniciativa del gobierno nunca fue más que un placebo tranquilizador para los viajeros. Hasta el momento, ni uno solo de los trabajadores atacados ha llegado a una cinta transportadora de equipaje alemana. Según la asociación de proveedores de servicios de asistencia en tierra, los primeros ayudantes deberían llegar a mediados de agosto.
Fue la propia industria la que se acercó al Ministro de Transporte Wissing y pidió ayuda ante la escasez de personal. Las condiciones también eran claras: se contratarían hasta 2.000 asistentes durante un máximo de tres meses y se emplearían en condiciones de negociación colectiva. El gobierno prometió que las solicitudes de visa y trabajo se procesarían rápidamente. Pero no habrá compromisos en lo que respecta a la seguridad, dijo Faeser.
Una verificación de antecedentes es obligatoria para todos los empleados en los aeropuertos, la cual es realizada por diferentes autoridades dependiendo del estado federal y dura en promedio cuatro semanas, en algunos lugares más. De hecho, quedó claro desde el principio que el alivio prometido en los aeropuertos durante las vacaciones de verano difícilmente podría tener éxito.
Thomas Richter, titular de la Asociación de Empleadores de Proveedores de Servicios de Asistencia en Tierra en Transporte Aéreo, confirma que la iniciativa se tejió con aguja caliente. «Suponemos que los primeros ayudantes llegarán en las próximas dos semanas», dijo a la NZZ. En concreto, se trata de unos 200 trabajadores que se supone que ayudarán con el transporte de equipaje en los aeropuertos de Múnich y Núremberg. Actualmente, las empresas están compilando los documentos para la verificación de antecedentes.
Los trabajadores auxiliares solo pueden permanecer hasta principios de noviembre.
Otros aeropuertos importantes como Berlín y Düsseldorf aún no han registrado ninguna necesidad de la iniciativa. Un portavoz del aeropuerto de Frankfurt dice, a pedido, que allí se necesita personal calificado, es decir, no trabajadores no calificados. Aparentemente, eso también había sido diseñado de manera diferente en el acuerdo de contratación.
“La oferta aplica para personas que carguen y descarguen equipaje. No se trata de trabajadores calificados, se trata de manos amigas», aclara el jefe de la patronal, Richter. Inicialmente, los aeropuertos también informaron de mayores requisitos. Richter admite: «La iniciativa se anunció con gran éxito y ahora es difícil de implementar en la práctica».
Sobre todo, la limitación a tres meses hace que la oferta sea poco atractiva. A principios de julio, el gobierno federal dio luz verde para el reclutamiento, y el 6 de noviembre debería terminar nuevamente. «Entonces todos los trabajadores extranjeros tendrán que abandonar Alemania, sin importar cuándo llegaron», dice Richter. Él piensa que eso no tiene sentido: «Después de tres meses, las personas están capacitadas, y ahí es exactamente cuando son enviadas de regreso». Además, la regulación es difícil de transmitir a las personas. Eso lo hace «doblemente complicado». Su asociación había exigido una regulación por seis meses.
El Sindicato habla de «velas de niebla»
El fallo de la campaña anunciada en los medios no fue una sorpresa para los expertos de la industria. «La iniciativa estaba condenada al fracaso desde el principio porque no había empleados extranjeros disponibles en tan poco tiempo», dice Björn Simon, ponente sobre tráfico aéreo del grupo parlamentario CDU/CSU. “En ese sentido, es una cuestión de escaparate, y el gobierno federal ha tirado cortinas de humo porque las medidas para el verano ya no son efectivas”. El político de la CDU no espera relevo en los aeropuertos hasta otoño como muy pronto.
La industria debe aceptar las críticas a su política de personal escuchar desde varios lados. Ministro de Trabajo Heil, en particular, eligió palabras claras. «No es posible que las empresas creen problemas y que el Estado se les eche a los pies», dijo el político del SPD al presentar la iniciativa. «Hubiera sido deber de las empresas encontrar una solución a corto plazo al problema». Otros sectores también han tenido éxito en hacer esto. Pero en el sector de la aviación, se había despedido al personal de tierra.
El máximo responsable de la asociación, Richter, rechaza las críticas: «Las empresas no se quedaron dormidas en la contratación». la Los proveedores de servicios terrestres compiten duramente con la industria logística. Muchos trabajadores también se han mudado allí y ahora han encontrado trabajos seguros como conductores o repartidores de paquetes.
El SPD quiere que los controles de seguridad vuelvan a estar en manos del Estado
La diputada del SPD en el Bundestag Zanda Martens, experta en seguridad aérea del grupo parlamentario, también califica la iniciativa de operación de emergencia. «El salario no es atractivo, las horas de trabajo no son favorables para la familia y algunos proveedores de servicios solo contratan a tiempo parcial», dice sobre las condiciones laborales de los proveedores de servicios de equipaje. El salario por hora es a veces inferior a doce euros, es decir, por debajo del salario mínimo que se tiene que pagar en Alemania a partir de octubre. «Mientras el negocio vaya bien, es privado antes que el estado. Pero cuando surgen problemas, el sector privado llama a gritos al Estado”, critica Martens.
Como consecuencia del caos del aeropuerto, la socialdemócrata también pide que el Estado alemán vuelva a ser responsable de los controles de seguridad: «La seguridad aérea es una tarea soberana que es responsabilidad del gobierno federal, la policía federal». Actualmente existen diferentes regulaciones. En algunos aeropuertos, como en Düsseldorf, los proveedores de servicios privados son completamente responsables de los controles de seguridad. En otros lugares, por ejemplo en Múnich, el estado federal tiene la mayoría en la empresa de seguridad aérea responsable.
“Estas son medidas antiterroristas y no deberían estar en manos de empresas puramente privadas”, dice Martens. Ella prefiere que la seguridad de la aviación en los aeropuertos con empleados asalariados sea organizada por la Policía Federal. Está convencida de que esto tendría otra ventaja: «También hace una diferencia para la identificación de los empleados si tienen que pasar de un proveedor de servicios a otro o si son empleados de la policía federal».
Pero incluso esta sugerencia no ayuda a los turistas en este momento. Los tiempos de espera en el check-in y los controles de seguridad son una parte tan importante de este verano como los vuelos cancelados.