«Nuestra Mars Jacket tiene un bolsillo para vómito impreso en 3D con una bolsa para enfermos de color naranja brillante», afirmó el cofundador de la empresa, Steve Tidball, a principios de este año. «Se podría llamar provocativo, pero para nosotros no lo es, es experimental». Sin embargo, Vollebak es una marca de nicho y comercializar un futuro postapocalíptico como algo deseable está lejos de ser algo común.
¿Dónde están los imitadores?
Quizás la cantidad de imitadores de diseño sea la mejor prueba para saber si Musk está en lo cierto y si confundirá a sus críticos y ganará miles de millones con su llamativa camioneta. Pero en los cuatro años transcurridos desde su lanzamiento, ni un solo fabricante de automóviles ha realizado un clon del Cybertruck.
Todos podrían estar equivocados, por supuesto, y, una vez más, Musk se reirá todo el camino hasta el banco, pero el genio disruptivo de Tesla tenía que ver con la transmisión, no con la silueta.
Ahora Tesla necesita una inyección de novedad. Su oferta actual de cuatro vehículos es antigua. El crossover Model Y tiene tres años, mientras que el sedán Model 3 data de 2017, lo que es peligrosamente antediluviano en el mundo del automóvil.
“En este momento, tener un vehículo eléctrico es una [Porsche] Taycan o un Mercedes EQS. 100 por ciento”, dijo a Forbes el consultor automotriz Eric Noble de CARLAB. «No hay prestigio en un Tesla entre los ricos».
S&P Global Mobility ha informado sobre el dominio cada vez menor de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. «Dado que las opciones y el interés de los consumidores por los vehículos eléctricos están creciendo, la capacidad de Tesla para retener una cuota de mercado dominante se verá desafiada en el futuro», concluyó el informe de S&P.
«Musk es una figura polarizadora con muchos seguidores, pero un número creciente de personas están desilusionadas con él», dice Kim de AutoPacific.
«Algunos liberales, que fueron muchos de los primeros en adoptar los automóviles Tesla, han jurado no comprar otro», dice Sorenson de UCLA Anderson. “Curiosamente, sin embargo, su atractivo para los conservadores (no para los compradores habituales de vehículos eléctricos) ha aumentado. En realidad, eso podría ayudar a las ventas del Cybertruck, ya que los conservadores compran con mayor frecuencia camionetas y SUV”.
«Los conservadores no compran vehículos a gasolina sólo para irritar a los liberales», subraya Simcoe, de la Universidad de Boston. “Todo tipo de personas compran estos vehículos porque son útiles y, a medida que los camiones eléctricos, incluido el Cybertruck, comiencen a ofrecer un mejor rendimiento a precios competitivos, veremos su adopción en todos los grupos demográficos”.
Reducir la actitud ecológica
Antes de convertirse en director ejecutivo, Musk presentó su visión para Tesla en un manifiesto de 2006: limpiar el aire, comenzando con costosos modelos premium y luego cambiando a autos familiares asequibles. Diecisiete años después, ese automóvil familiar asequible aún no ha aparecido (se cree que es inminente, pero las promesas de Tesla siempre lo son) y el Cybertruck es ahora el buque insignia de la compañía. Atrás quedaron las referencias a los beneficios medioambientales.
«Es poco probable que los progresistas y ambientalistas se alineen para el Cybertruck», afirma Ramsey de Gartner. “Además de su gigantesco tamaño y peso, no es tan útil como camión. Este es un símbolo de estatus y un captador de atención”.