Según su documento de posición revisado, los liberales verdes de Zúrich aceptan con reservas modificaciones en el sistema de pistas.
Las opiniones difieren dentro del GLP con respecto al aeropuerto.
Hasta hace poco, el GLP tenía un documento de posición sobre la política aeroportuaria de 2005. Bajo el título «No se ampliará el sistema de pistas», decía que esto era completamente suficiente para gestionar el tráfico aéreo. El partido ahora está corrigiendo esta actitud, tanto con respecto a la votación cantonal del 3 de marzo sobre las ampliaciones de la pendiente como en general.
«Si se cumplen estas condiciones, los verdes liberales pueden aceptar ajustes en el sistema de pistas». Ésta es la frase central del documento de posición revisado de las BPL sobre el tráfico aéreo. Sin embargo, el consentimiento de la parte está sujeto a la condición de que no se vea afectada la protección acústica.
El GLP aprobó el artículo el verano pasado, pero lo publicó recientemente en su sitio web. En este contexto, los diputados idearon el lema para la próxima votación sobre el aeropuerto que se celebrará el martes por la tarde en Winterthur. Sobre la propuesta de ampliar dos pistas en Kloten, decidieron liberar la votación por 67 votos contra 24.
Fue un debate largo, intenso pero bueno, en el que se expresaron posiciones encontradas, comenta cuando se le pregunta al vicepresidente de GLP, Jörg Mäder. Como concejal municipal de Opfikon desde hace mucho tiempo, el ex concejal cantonal y nacional conoce muy bien el tema. El GLP quiere abordar el camino hacia la neutralidad climática junto con las empresas, y esto requiere medidas de fomento de la confianza por parte del aeropuerto.
La base no está de acuerdo con el grupo.
La actitud de los verdes liberales hacia el aeropuerto es un acto de equilibrio y ha dado lugar a debates en repetidas ocasiones. Lo mismo ocurrió hace un año, cuando el candidato del consejo de gobierno, Benno Scherrer, se manifestó a favor de la ampliación de las pistas. En la votación del consejo cantonal del pasado mes de agosto quedó solo en su grupo.
El GLP había presentado previamente una solicitud de rechazo y dependía su aprobación de todo un catálogo de exigencias. La ampliación de la pista tenía como objetivo reducir el ruido en dos tercios, aunque no estaba claro cómo se podría demostrarlo. Cuando sus propuestas minoritarias fracasaron, el grupo rechazó la propuesta y sólo Scherrer votó a favor.
Ya en 2014, los diputados del GLP en el Parlamento estaban a favor de eliminar la ampliación de la pendiente del plan estructural cantonal. Tres años antes, habían provocado la ira de los ciudadanos cuando apoyaron la llamada iniciativa de las autoridades para imponer restricciones en el aeropuerto.
Los miembros tienen una opinión diferente a la del grupo del consejo cantonal sobre la ampliación de las pistas. En el documento de posición, el partido sólo corrige su rumbo unos pocos grados. Jörg Mäder admite que para GLP se trata de un tema ciertamente complicado. Después de casi veinte años, era necesario revisar el documento. En 2005 se hablaba aún más de contaminantes y menos de CO2-Emisiones.
El documento contiene tres demandas centrales: una protección constante de la población impidiendo el sueño nocturno, la verdad en los costes y una ofensiva tecnológica para sustituir el queroseno por fuentes de energía sostenibles.
En el tema del clima se nota especialmente la caligrafía del Consejero Nacional Martin Bäumle, quien como físico atmosférico residente en Dübendorf se ocupa del tema desde hace mucho tiempo. El GLP hace honor a su reputación como parte tecnológica en lo que respecta al factor RFI (índice de fuerza radiativa) y SAF, combustibles sintéticos producidos de forma sostenible.
El GLP vincula el CO2-Pregunta con el ruido. No quiere limitar simplemente el número máximo de movimientos de aviones al valor máximo de 320.000 según el índice de ruido de los aviones de Zúrich, sino a 280.000 para la aviación convencional. Los 40.000 vuelos restantes sólo deberían ser posibles si contienen CO2-puede realizarse de forma neutral.
«Queremos aprovechar este ámbito; es necesario que lleguen los combustibles sintéticos para aviones», afirma Mäder. Las BPL exigen que Suiza asuma un papel pionero y trabaje a nivel internacional para su implementación.
“Sí, pero” sobre ajustes en las pistas
En cuanto al ruido, la situación no es nueva. El partido pide una prohibición legal de los vuelos nocturnos entre las 22.00 y las 6.00 horas. Durante las horas valle, de 6 a 7 horas y a partir de las 22 horas, los movimientos de vuelos deben reducirse al mínimo absoluto.
Los liberales verdes tienen dificultades con el sistema de pistas. Son conscientes de que cualquier mejora siempre sirve para ampliar capacidad. Sin embargo, esto no debería poner en peligro los objetivos de seguridad, protección acústica y evitar retrasos. Para garantizar esto, se dice un poco vagamente, las medidas de acompañamiento deben estar legalmente consagradas de tal manera que no puedan ser eludidas.