Las personas mayores de 65 años se ven especialmente afectadas por los accidentes con bicicletas eléctricas. Por lo tanto, también son posibles cursos obligatorios para este grupo objetivo.
El número de accidentes aumenta y con ello» «el número de accidentes: un ciclista en la Uraniastraße de Zúrich.
Las autoridades suizas están considerando seriamente la posibilidad de introducir un examen de conducción para bicicletas eléctricas. Una comisión de investigación de la Oficina Federal de Carreteras (Astra), sobre lo que informa el periódico «Sonntags-Zeitung», tiene como objetivo aclarar si las ventajas superarían a las desventajas o si, por ejemplo, disuadiría a demasiadas personas de cambiarse a las bicicletas eléctricas.
También se examinará si una prueba de este tipo sería apropiada para todas las categorías de edad o sólo para personas mayores de una determinada edad.
Esto no es ninguna sorpresa, ya que el Centro de Asesoramiento para la Prevención de Accidentes (BfU) volvió a señalar este año con preocupación el creciente número de accidentes. En 2022, hubo 560 personas gravemente heridas en accidentes con bicicletas eléctricas registrados por la policía y 23 personas perdieron la vida.
Lo sorprendente es que más de la mitad de los accidentes graves de bicicletas eléctricas se produjeron sin ninguna influencia externa. Y dos de cada tres personas que murieron en los últimos cinco años eran mayores de 65 años.
Las organizaciones ciclistas señalan con razón que el número de accidentes se correlaciona con el aumento de las cifras de ventas. Según la asociación industrial Velosuisse, en cinco años casi se han duplicado, aunque no se sabe cuántas de estas bicicletas eléctricas se utilizan realmente.
Sin embargo, es evidente que el Astra no puede simplemente aceptar el creciente número de accidentes como una inevitabilidad estadística. La oficina persigue el objetivo de reducir el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico a 100 al año y el número de heridos graves a 2.500 de aquí a 2030. Recientemente, las cifras correspondientes fueron una vez y media superiores a estos valores objetivo, lo que es Por eso, según el Consejo Federal, Astra examina constantemente medidas y, si es necesario, también adapta las disposiciones legales aplicables.
Para las bicicletas eléctricas lentas de hasta 25 km/h, preferidas por muchas personas mayores, hoy en día no es necesario realizar ninguna prueba en Suiza. Sólo se aplica una excepción a los jóvenes de entre 14 y 16 años: primero deben realizar el examen teórico de ciclomotor (conocido popularmente como “Töffliprüfung”) para poder recibir un permiso de conducir de categoría M.
Para bicicletas eléctricas rápidas de hasta 45 km/h, el requisito mínimo para todos los grupos de edad es un permiso de conducción de ciclomotor; Sin embargo, tampoco es necesaria una prueba práctica.
Beatrice Steinegger, directora de ciclismo de Pro Senectute, defiende en el periódico Sonntags-Zeitung que las personas mayores de 65 años deberían realizar un recorrido obligatorio antes de montarse en una bicicleta eléctrica. En los viajes, ha observado que algunas personas no tienen el control de su vehículo y ya no están familiarizadas con las nuevas normas de circulación. Otros expertos encuestados prefieren los cursos voluntarios o están a favor de los cursos obligatorios independientemente de la edad.
Estas voces podrían ser cruciales si Astra está investigando qué habilidades se deben tener antes de subirse a una bicicleta eléctrica. La oficina que se ocupa de esto realiza numerosas entrevistas, no sólo con conductores sino también con expertos. Está previsto que las obras concluyan el próximo mes de mayo.
Martin Platter, director general de la asociación Velosuisse, está irritado: si las recomendaciones equivalen a una prueba general de bicicletas eléctricas, incluso para modelos lentos, las regulaciones suizas serían aún más estrictas de lo que ya son en comparación con otros países europeos. Entre otras cosas, menciona la obligación de mantener las luces encendidas durante el día, aunque el beneficio es cuestionable, así como la exigencia del velocímetro.
«Es bastante lento», dice. Los ciclistas de bicicletas eléctricas no deberían verse abrumados por más regulaciones. Sobre todo porque Suiza no puede imponer una distancia mínima de un metro y medio para los coches al adelantar ni ampliar la infraestructura para bicicletas en el campo.