El gran lujo de Mazda La estrategia finalmente está dando sus frutos, el último retiro de Tesla en China es en realidad más una actualización de software y Toyota ha estado jugando rápido y suelto con los datos de sus clientes japoneses durante 10 años. Todo eso y más en esta edición TGIF de el turno de la mañana para el viernes 12 de mayo de 2023.
1st Gear: grandes cosas de Mazda que suceden en América del Norte
Mazda finalmente se está dando cuenta del potencial de una marca fuerte que también vende los tipos de vehículos que los estadounidenses quieren comprar; es decir, grandes SUV. Ha disfrutado del primero durante bastante tiempo, pero el segundo realmente se enfocó con el CX-90, que es ciertamente moderadamente atractivo y deseable para un gran comprador de comestibles. Los compradores de autos se están dando cuenta de esto, razón por la cual los números de Mazda están aumentando en estos días, y también está teniendo dificultades para que las llaves lleguen a las manos de los clientes. De Noticias automotrices:
Mazda espera que las entregas al por mayor aumenten un 13 por ciento, o 140,000 unidades, en el año fiscal en curso a medida que lanza nuevos modelos como el CX-90 y aumenta la producción.
Aproximadamente la mitad del aumento proyectado se envía fuera de Japón, dijo el viernes el director ejecutivo entrante, Masahiro Moro.
Pero una combinación de factores está afectando la logística de envío, dijo.
Durante la pandemia, muchas compañías navieras decidieron reemplazar sus flotas con embarcaciones más eficientes en combustible, y ahora hay escasez de barcos a medida que se construyen nuevos.
Mientras tanto, la explosión de las exportaciones de automóviles desde China está consumiendo espacio en los operadores disponibles. El año pasado, China exportó alrededor de 3 millones de vehículos; este año las exportaciones podrían aumentar a 4 millones, dijo Moro mientras Mazda anunciaba los resultados financieros completos del año fiscal.
“Esto ha llevado a una mayor competencia por los barcos”, dijo Moro, el exjefe regional de Mazda en los EE. UU., quien toma el timón global del actual CEO Akira Marumoto en junio.
“Entonces, estamos trabajando arduamente para asegurar los barcos de Japón”, agregó. «Estamos consultando con las compañías navieras y trabajando para estandarizar nuestro cronograma de envío tanto como sea posible».
El envío es un dolor de cabeza para Mazda, porque importa alrededor de dos tercios de sus productos estadounidenses de Japón. Al menos está ganando mucho más dinero con cada entrega que puede hacer, gracias al CX-90:
En los últimos cuatro años, dice Mazda, el precio de transacción promedio de la marca en los EE. UU. aumentó en $ 7,000, alcanzando un máximo de $ 33,700 en 2022, en comparación con $ 26,700 en 2018.
El cambio llevó a Mazda a ingresos anuales récord en el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2023, incluso cuando las ventas globales se redujeron a 1,11 millones de vehículos, de 1,56 millones hace cuatro años.
La presentación en abril del CX-90 de gran tamaño impulsará aún más las ventas en los EE. UU. y, al mismo tiempo, elevará la posición de la marca en el mercado superior. Mientras tanto, la producción del CX-50 alcanzará su punto máximo en el otoño.
“Esperamos impulsar un fuerte crecimiento centrado en nuestros lanzamientos de nuevos productos”, dijo el jefe de ventas globales, Yasuhiro Aoyama, al anunciar los resultados financieros de Mazda. “Podemos lograr eso”.
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Los ingresos netos de Mazda en 2022 fueron un 75 % mejores que los de 2021 y, del mismo modo, su beneficio operativo aumentó un 36 % durante ese tiempo. Mazda se ha estado posicionando en el mercado de lujo durante años, pero nunca tuvo un producto lo suficientemente caro como para beneficiarse realmente de esa asociación. Ahora lo hace.
2nd Gear: Big Tesla ‘Recall’ en China
Tesla debe emitir una actualización de software inalámbrica para cada automóvil que ha vendido en China, es decir, 1,1 millones de vehículos, debido a un supuesto defecto de aceleración y frenado regenerativo. Digo «presunto» porque esto realmente no suena como un defecto, al menos de la forma en que se informó. De Los New York Times:
El problema involucra el sistema de frenado regenerativo de los vehículos, que genera electricidad a partir del movimiento del automóvil cuando el conductor quita un pie del acelerador. La Administración Estatal de Regulación del Mercado dijo en un comunicado que es posible que los autos no brinden una advertencia cuando el conductor presiona con fuerza el acelerador durante un período prolongado.
El defecto podría conducir a un mayor riesgo de colisiones, según el comunicado.
Tesla dijo que repararía los vehículos con una actualización de software enviada de forma inalámbrica a los vehículos, según el comunicado del regulador.
El parche de Tesla permitirá a los conductores establecer el nivel de frenado regenerativo que prefieran, lo que afectará la forma en que el automóvil se desacelera cuando se suelta el acelerador. También emitirá una advertencia cuando el acelerador haya estado presionado durante demasiado tiempo. El fabricante de vehículos eléctricos eliminó la opción de desactivar la conducción con un solo pedal, efectivamente el modo de alta regeneración, en todo el mundo a partir de 2020.
De acuerdo a ReutersEsta fue una decisión especialmente controvertida en China, donde algunos clientes “se quejaron de que podría confundir a los conductores y aumentar los riesgos de pisar mal el acelerador”. Un accidente en la provincia de Guangdong el otoño pasado que involucró a un Model Y pudo haber jugado un papel en la decisión del gobierno, cuando un conductor perdió el control de su vehículo pero ni una sola vez frenó, matando a un motociclista y una niña de secundaria en una bicicleta.
Básicamente, Tesla quería obligar a todos a operar sus automóviles en el modo en el que funcionan de manera más eficiente, lo cual es completamente diferente a la forma en que las personas están acostumbradas a conducir los automóviles convencionales durante décadas. es otro titular no deseado para Tesla en Chinapero al menos puede salir de este sin tener que reparar físicamente ningún automóvil.
3rd Gear: gran fuga de datos de Toyota en Japón
Unos 2,15 millones de propietarios de Toyota y Lexus en Japón han estado en riesgo de que les roben su información personal durante toda una década, reveló el fabricante de automóviles esta semana. El servicio de datos en la nube de la compañía se «configuró como público en lugar de privado», según Reuters parafraseando a un portavoz de Toyota. D’oh!
El problema, que comenzó en noviembre de 2013 y duró hasta mediados de abril, se debió a un error humano, lo que provocó que un sistema de nube se configurara como público en lugar de privado, dijo un portavoz de Toyota. Podría abarcar detalles como la ubicación de los vehículos y los números de identificación de los dispositivos de los vehículos, pero no hubo informes de uso malicioso, dijo la compañía.
“Había una falta de mecanismos de detección activos y actividades para detectar la presencia o ausencia de cosas que se hicieron públicas”, dijo el portavoz en respuesta a por qué tomó tiempo darse cuenta de que había habido un error.
Toyota dijo que introduciría un sistema para auditar la configuración de la nube, establecería un sistema para monitorear continuamente la configuración y educaría a fondo a los empleados sobre las reglas de manejo de datos.
Los clientes afectados incluyeron aquellos que se suscribieron al servicio T-Connect que brinda una amplia gama de servicios que incluyen asistencia de conducción habilitada por voz de IA, conexión automática a centros de llamadas para administración de vehículos y asistencia de emergencia en casos como accidentes de tráfico o enfermedades repentinas. .
La historia no dice nada de que Toyota haya hecho nada para compensar este descuido inquietantemente evidente que puso en riesgo la seguridad personal y financiera colectiva de toda su base de clientes, pero bueno, los fabricantes de automóviles simplemente desear tu información. No están en el negocio de protegerlo. ¡Eso es para empresas tecnológicas reales!
4th Gear: Reorganización ejecutiva de Nissan con gran potencial
Se insinuó que el director de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, se convertiría en el próximo director ejecutivo de la marca, pero eso ahora está en duda ya que se anunció que Gupta no será reelegido en la junta ejecutiva cuando expire su mandato en junio. Por Noticias automotrices:
Gupta se unió al equipo de liderazgo de Nissan a fines de 2019, cuando el fabricante de automóviles número 3 de Japón buscaba poner fin a un período de agitación provocado por el arresto y despido del líder Carlos Ghosn.
Allies of Gupta presionó a la junta en 2020 para que lo ascendiera al cargo de codirector ejecutivo, con la esperanza de que impulsara el cambio de rumbo de la empresa y mejorara su relación con el socio de alianza a largo plazo Renault SA, pero la promoción no se materializó.
Nissan dijo el viernes que Gupta dejaría la junta directiva el 27 de junio.
Un portavoz de la compañía dijo que no estaba claro de inmediato si permanecerá en su cargo de director de operaciones.
Este es un desarrollo bastante extraño porque, como aprendimos ayer, 2022 fue sorprendentemente amable con Nissan. Pobre Nissan. Justo cuando crees que finalmente está fuera de peligro, el primer líder no fugitivo de la compañía en dos décadas se aleja del trono.
5th Gear: grandes predicciones de Volkswagen sobre pequeños vehículos eléctricos
Volkswagen quiere que sepa que cree que el automóvil eléctrico “económico” de 22,000 libras (eso es $27,500) está a la vuelta de la esquina, gracias a los costos de materiales relativamente favorables y las economías de escala. Por automóvilcitando comentarios recientes hechos por el director financiero Arno Antlitz en Tiempos financieros’ Futuro de la cumbre del automóvil:
“Hay muchas innovaciones en el aspecto técnico. [The production version of the ID.2all concept] contará con las primeras celdas de batería propias de nuestra planta de Valencia. Simplemente estamos aumentando; tendremos mucha más escala para entonces.
“[We have also seen a slight] mejora o alivio en el costo de la materia prima. Mira el litio: se vino abajo. El níquel bajó. Entonces, desde esta perspectiva, estamos bastante seguros de que podemos lograr ese objetivo de € 25,000 y al mismo tiempo tener un margen decente «.
Antlitz insinuó que la propiedad del Grupo Volkswagen de los diseños y la fabricación de baterías sería fundamental y dijo que sería un «factor decisivo» en términos de disponibilidad y costo de la batería.
El jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, le dijo anteriormente a Autocar que las economías de escala planeadas, con la nueva plataforma MEB Entry generando vehículos eléctricos más asequibles de Cupra, Volkswagen y Skoda, ayudarían aún más a reducir costos.
Él dijo: “Ahora podemos hacer mucho en términos de economías de escala. Dentro de nuestro grupo de marca de volumen, estamos produciendo cuatro vehículos junto con Cupra y Skoda. Ese volumen nos ayudará a bajar los precios para ser competitivos y seguir ganando dinero”.
Como referencia, el Chevrolet Bolt de no mucho para este mundo cuesta $ 27,495 y Nissan hoja cuesta $ 29,135, ambos incluidos el envío, pero antes de cualquier incentivo fiscal estatal o federal aplicable. Así que 22,000 libras no es tan barato como lo han sido los vehículos eléctricos más baratos, al menos en Estados Unidos. La diferencia ahora es que Volkswagen cree que puede alcanzar ese objetivo sin sacrificar un margen de beneficio.
Reverso: El primero de muchos
Tal día como hoy en 1957 —hace 66 años— AJ Foyt puso su nombre en los libros de récords por primera vez. Se convertiría en tendencia. Cortesía Historia.com:
Neutral: Hace calor hoy
Se supone que hoy llegará a los 84 grados aquí en el este de Pensilvania y, francamente, no estoy preparado para eso. Pero a quién le importa lo que yo, un ermitaño anti-verano, piense. ¿Qué estás haciendo para sonar en el clima cálido y este fin de semana en general?